Triumph Speed Triple 1200 RS versus Suzuki GSX-S 1000

Triumph Speed Triple 1200 RS

Naked

Suzuki GSX-S 1000

Naked

Prueba de la moto Power Naked de 180 CV en el circuito

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Triumph Speed Triple 1200 RS im Test

Galería

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Suzuki GSX-S 1000 im Test

Galería

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2021 bis 2024~

Construido von 2015 bis 2024~

PVP 18.245 €

PVP 13.100 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Competidores

Pros:

Motor elástico y potente
silbido triple sonido
Chasis preciso y frenos potentes
Fácil de conducir a pesar del rendimiento
Posición sentada relajada y erguida
Equipo técnico completo

Pros:

Motor potente y elástico
Gran sonido de 4 cilindros
Chasis ágil y maniobrable
Fácil de usar

Contras:

ángulo de dirección muy bajo
Paseos en bicicleta apenas razonables

Contras:

Pantalla sobrecargada y difícil de leer
Poco espacio e instalaciones de espera para el pasajero / pasajero

Dimensiones y peso

Batalla: 1.445 mm
Largura : 2.090 mm Altura : 1.089 mm
Asiento : 830 mm
Peso : 198 (máx.: 393 ) kg

Batalla: 1.460 mm
Largura : 2.115 mm Altura : 1.080 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 214 (máx.: 400 ) kg

Motor

Diseño del motor: Motor en línea DOHC de 12V de tres cilindros 3 Cilindro
Desplazamiento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Agujero: 90 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring-Kette
Pasillos: 6

Diseño del motor: Serie 4-stroke 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 59 mm
Agujero: 73 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 245 km/h
Rendimiento: 180 HP en 10.750 U/Min
Par: 125 NM bei 9.000 U/Min

Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 277 km

Velocidad máxima: 240 km/h
Rendimiento: 152 HP en 11.000 U/Min
Par: 106 NM bei 9.250 U/Min

Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 311 km

Chasis

Tipo de marco:
Bastidor de doble tubo con bastidor trasero atornillado (aluminio)

Suspensión delantera:
Horquilla invertida Öhlins NIX30 de 43 mm con precarga, compresión y rebote ajustables (recorrido 120 mm)

Suspensión trasera:
Puntal de doble tubo Öhlins TTX36 con precarga, rebote y compresión ajustable (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de un solo brazo

Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR17

Tipo de marco:
Marco de puente (aluminio)

Suspensión delantera:
KYB Upside-Down 43 mm (recorrido 120 mm)

Suspensión trasera:
Puntal central con sistema de palanca (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Superbike brazo swing aluminio

Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17 M/C (58W)
Neumáticos traseros: 190/50ZR17 M/C (73W)

Frenos

Freno delantero
Doble disco, pinzas radiales monobloque Brembo Stylema, ABS en curvas, cilindro radial de freno de mano (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de doble pistón (∅ 220 mm)

Freno delantero
Disco doble (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 250 mm)

Conclusión - lo que se pega

¡El motociclismo es divertido! Si aún no lo sabes, deberías dar una vuelta rápida con la nueva Speed Triple RS 1200. Ya sea carretera rural, autopista o incluso pista de carreras: esta bicicleta siempre te permite recorrer el área con una gran sonrisa debajo del casco.

A pesar de las muchas delicias técnicas, es una bicicleta accesible, aunque, por supuesto, debe abordar cada viaje con respeto debido al rendimiento bruto. Sin embargo, el chasis preciso y el manejo correspondientemente escalturí exudan mucha confianza. Con la 1200 RS, Triumph realmente ha logrado crear una moto naked extremadamente buena, que también tiene un precio muy bueno en el entorno competitivo debido a la oferta. Definitivamente pruebe la maneja, pero primero verifique el saldo de la cuenta por razones de seguridad. De lo contrario, preferiría quedarse en casa ...

Conclusión: lo que se pega

La Suzuki GSX-S 1000 es una Suzuki típica. Está bien hecha, pero no tiene aspectos destacados a bordo que la hagan despegar en particular. La tecnología es agradablemente realista en comparación con los competidores, ¡ni siquiera el teléfono inteligente se puede emparejar! No echamos de menos nada aquí, se incluyen los ayudantes técnicos más importantes como .B. un control de tracción multiespa.

Una vez más, nos gustaría destacar el QuickShifter que funciona de manera excelente, que invita al conductor a soltar las manos del embrague. Los competidores BMW S1000R, Ducati Monster 1200 S y Yamaha MT10 son significativamente más caros que el Suzi. Solo la Honda CB1000R tiene un precio a la vista. Todas estas motos naked tienen una cosa en general: andar con ellas por carreteras rurales es muy divertido. ¡Bien hecho, Suzuki!

La máquina de prueba nos fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Tornesch. Allí se erige como demostradora y espera con ansias más pilotos de pruebas...