Honda CB 1000 Hornet SP versus BMW S 1000 R
Honda CB 1000 Hornet SP
Naked
BMW S 1000 R
Naked
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2025 bis 2025~
Construido von 2014 bis 2025~
PVP 11.500 €
PVP 16.280 €
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Competidores
Pros:
- ¡Motor elástico con mucha potencia!
- Sonido adictivo
- serie QuickShifter suave (solo SP)
- Brembo Stylemas (solo SP)
- Gran enlace de mano y agarre a la carretera
- Muy buena relación calidad-precio
Pros:
- Lleno de rendimiento ...
- .. pero aún así fácil de controlar
- Mano de obra de alta calidad
- Sonido fresco
Contras:
- ABS sin curvas
- Sin control de crucero
- Sin restablecimiento automático de la señal de giro
Contras:
- Operación Pillion solo para emergencias
- Posición sentada para algunas personas probablemente demasiado deportiva
Dimensiones y peso
Batalla: 1.455 mm
Largura : 2.140 mm Altura : 1.085 mm
Asiento : 809 mm
Peso : 212 (máx.: 400 ) kg
Largura : 2.140 mm Altura : 1.085 mm
Asiento : 809 mm
Peso : 212 (máx.: 400 ) kg
Batalla: 1.450 mm
Largura : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 814 mm hasta : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Largura : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 814 mm hasta : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Motor
Diseño del motor: Serie de 4 cilindros, de cuatro tiempos 4 Cilindro
Desplazamiento: 1.000 ccm
Hub: 55 mm
Agujero: 76 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.000 ccm
Hub: 55 mm
Agujero: 76 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: En línea de cuatro cilindros y 4 tiempos 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 230 km/h
Rendimiento: 157 HP en 11.000 U/Min
Par: 107 NM bei 9.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 288 km
Rendimiento: 157 HP en 11.000 U/Min
Par: 107 NM bei 9.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 288 km
Velocidad máxima: 261 km/h
Rendimiento: 165 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 266 km
Rendimiento: 165 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 266 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Showa 41mm SFF-BP USD, base de muelle, amortiguación ajustable de rebote y compresión (recorrido 118 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador Öhlins TTX36, sistema de deflexión Pro-Link, precarga de muelle, rebote del amortiguador y ajustable a la compresión (recorrido 139 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 17'
Neumáticos traseros: 180/55 17'
Marco de puente (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Showa 41mm SFF-BP USD, base de muelle, amortiguación ajustable de rebote y compresión (recorrido 118 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador Öhlins TTX36, sistema de deflexión Pro-Link, precarga de muelle, rebote del amortiguador y ajustable a la compresión (recorrido 139 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 17'
Neumáticos traseros: 180/55 17'
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 117 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 117 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Frenos
Freno delantero
Discos dobles, pinzas radiales Brembo Stylema de cuatro pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza de freno Nissin de un pistón (∅ 240 mm)
Discos dobles, pinzas radiales Brembo Stylema de cuatro pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza de freno Nissin de un pistón (∅ 240 mm)
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Resultado
La nueva Hornet SP es una motocicleta estupenda y asequible. Es rápido, fácil de conducir, se ve bien y está razonablemente equipado. Nos gustó mucho la facilidad de uso. Es una lástima que Honda haya prescindido del ABS en curva con tanta potencia. Sin embargo, el Hornet es una granada muy divertida de la que no querrás bajarte. El rendimiento de conducción, los frenos, el sonido, todo a un alto nivel, que, por cierto, debería ser el mismo con el Hornet estándar aún más barato. ¡¡Y luego todo esto por menos de 10.000 euros!!La máquina de prueba nos fue proporcionada por motofun . motofun es un gran concesionario de Honda en Kaltenkirchen , cerca de Hamburgo. Cualquiera que quiera probar el nuevo SP es bienvenido aquí. ¿O prefieres el 750 Hornet? ¿O un Gold Wing o un Africa Twin? De todos modos, motofun lo tiene todo, así que vale la pena visitarlo.
Conclusión: lo que se pega
La S 1000 R es básicamente una doble R, de la que se ha eliminado el carenado y se ha optimizado la curva de par en carreteras rurales. Es súper deportivo, lo que puede ser una desventaja y una desventaja al mismo tiempo. Si quieres sentarte erguido en tu streetfighter, estás fuera de lugar aquí. Si buscas proximidad a la rueda delantera y asfalto, ¡lo encontrarás aquí!En cualquier caso, nos divertimos mucho conduciendo y no nos sentimos abrumados a pesar del inmenso rendimiento. Esta es exactamente la razón por la que tienes que felicitar a BMW: no todos los fabricantes logran poner una granada de este tipo en las ruedas para (casi) todos. Para anticipar malentendidos: ¡Por supuesto, esta motocicleta no es una máquina para principiantes!
La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg, ¡gracias!
