BMW S 1000 XR versus Suzuki GSX-S 1000 GT
BMW S 1000 XR
Crossover
Suzuki GSX-S 1000 GT
Sporttourer
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2015 bis 2025~
Construido von 2021 bis 2025~
PVP 19.480 €
PVP 14.600 €
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Competidores
Pros:
- Motor potente y suave como la seda con rendimiento en todas las situaciones
- QuickShifter realmente bueno
- Máquina muy finamente equilibrada
- Frena extremadamente bien y se puede controlar
- Todos los accesorios imaginables disponibles
- silbido y al mismo tiempo ronco
Pros:
- Mucho espacio para el conductor y el pasajero delantero
Contras:
- Vibraciones a velocidades más altas
- El conductor siempre tiene un pie en la cárcel
- QuickShifter, puños calefactables y control de crucero no estándar
Contras:
- Soporte lateral hecho un poco sin amor
Dimensiones y peso
Batalla: 1.541 mm
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Batalla: 1.460 mm
Largura : 2.140 mm Altura : 1.215 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 226 (máx.: 420 ) kg
Largura : 2.140 mm Altura : 1.215 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 226 (máx.: 420 ) kg
Motor
Diseño del motor: Número 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Serie 4-stroke 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 59 mm
Agujero: 73 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 59 mm
Agujero: 73 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 250 km/h
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Velocidad máxima: 240 km/h
Rendimiento: 152 HP en 11.000 U/Min
Par: 106 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 311 km
Rendimiento: 152 HP en 11.000 U/Min
Par: 106 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 311 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (Dynamic ESA) (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Dynamic "Electronic Suspension Adjustment", precarga de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (recorrido de la suspensión 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (Dynamic ESA) (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Dynamic "Electronic Suspension Adjustment", precarga de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (recorrido de la suspensión 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Tipo de marco:
Marco de puente (aluminio) Suspensión delantera:
KYB Upside-Down 43 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con sistema de palanca (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Superbike brazo swing aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17 M/C (58W)
Neumáticos traseros: 190/50ZR17 M/C (73W)
Marco de puente (aluminio) Suspensión delantera:
KYB Upside-Down 43 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con sistema de palanca (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Superbike brazo swing aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17 M/C (58W)
Neumáticos traseros: 190/50ZR17 M/C (73W)
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno delantero
Disco doble (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 250 mm)
Disco doble (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 250 mm)
Resultado
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
La máquina fue puesta a nuestra disposición por Bergmann & Söhne en Neumünster. Si realmente quieres experimentar algo, ve allí y atrévete a hacer una prueba de manejo. Se garantiza que todos los conductores de pruebas no los olvidarán.
Conclusión - lo que se pega
La Suzuki GSX-S 1000 GT ciertamente no es una moto poser, afortunadamente. Más bien, combina todas las virtudes positivas por las que Suzuki es conocida: no hay campanas y silbidos sin sentido, todo funciona como debería y, sobre todo, la moto reacciona de forma predecible. El motor es un poema y, de hecho, la máquina puede hacer ambas cosas: desplazamiento y velocidad. Como casi siempre con Suzuki, la GT es una moto honesta y un amigo fiable con el que te divertirás mucho y te molestará un poco.Los puntos de crítica son manejables y, por lo tanto, la moto resulta ser un serio competidor de la Kawasaki Ninja 1000 SX o Honda NT 1100. Podemos recomendar una prueba de manejo a todas las partes interesadas, preferiblemente en Bergmann & Söhne en Tornesch o Bremervörde. Nos proporcionaron la moto de prueba. Muchas gracias, nos divertimos mucho con la GSX-S 1000 GT.
