BMW S 1000 XR versus KTM 790 Adventure

BMW S 1000 XR

Crossover

KTM 790 Adventure

Reise-Enduro

Prueba del misil tierra-tierra de BMW con 170 CV

¿Qué estás planeando hoy? ¿Qué tal una prueba de manejo en la nueva BMW S1000 XR? Por favor, ingiera tranquilizantes de antemano y luego planifique urgentemente ejercicios para bajar la presión arterial. El S1000 XR no es un... weiter

BMW S 1000 XR Test

Galería

Enduro de viaje de gama media con un equipamiento potente

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KTM 790 Adventure im Test

Galería

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2015 bis 2025~

Construido von 2019 bis 2025~

PVP 19.480 €

PVP 11.990 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

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Competidores

Pros:

Motor potente y suave como la seda con rendimiento en todas las situaciones
QuickShifter realmente bueno
Máquina muy finamente equilibrada
Frena extremadamente bien y se puede controlar
Todos los accesorios imaginables disponibles
silbido y al mismo tiempo ronco

Pros:

El motor no está tan lleno de baches como solía ser
Rendimiento decente para disfrutar mucho de la conducción
Sensores de ángulo de inclinación con ABS en curvas
Moderna pantalla TFT a color
Mucho espacio para el conductor y el pasajero

Contras:

Vibraciones a velocidades más altas
El conductor siempre tiene un pie en la cárcel
QuickShifter, puños calefactables y control de crucero no estándar

Contras:

Quickshifter solo por un cargo adicional
Suspensión no ajustable

Dimensiones y peso

Batalla: 1.541 mm
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg

Batalla: 1.509 mm
Largura : 2.260 mm Altura : 1.375 mm
Asiento : 840 mm hasta : 860 mm
Peso : 216 (máx.: 450 ) kg

Motor

Diseño del motor: Número 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Diseño del motor: Motor en línea de 2 cilindros, 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 799 ccm
Hub: 66 mm
Agujero: 88 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 250 km/h
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min

Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km

Velocidad máxima: 205 km/h
Rendimiento: 95 HP en 8.000 U/Min
Par: 87 NM bei 6.600 U/Min

Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 476 km

Chasis

Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio)

Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (Dynamic ESA) (recorrido 150 mm)

Suspensión trasera:
Dynamic "Electronic Suspension Adjustment", precarga de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (recorrido de la suspensión 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17

Tipo de marco:
Marco de acero al cromo molibdeno (acero)

Suspensión delantera:
WP APEX Upside-Down Ø 43 mm (recorrido 200 mm)

Suspensión trasera:
WP APEX Monoshock (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 21 pulgadas 90mm de ancho
Neumáticos traseros: 18 pulgadas 150mm de ancho

Frenos

Freno delantero
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)

Freno delantero
2x pinza de freno de cuatro pistones montada radialmente (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza de freno de dos pistones, cojinete flotante (∅ 260 mm)

Resultado

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La máquina fue puesta a nuestra disposición por Bergmann & Söhne en Neumünster. Si realmente quieres experimentar algo, ve allí y atrévete a hacer una prueba de manejo. Se garantiza que todos los conductores de pruebas no los olvidarán.

Conclusión: lo que se pega

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