BMW S 1000 R versus Triumph Tiger 1200 GT Pro

BMW S 1000 R

Naked

Triumph Tiger 1200 GT Pro

Adventure

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Triumph Tiger 1200 GT Pro im Test

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Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2014 bis 2024~

Construido von 2022 bis 2024~

PVP 16.000 €

PVP 20.545 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

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Competidores

Pros:

Lleno de rendimiento ...
.. pero aún así fácil de controlar
Mano de obra de alta calidad
Sonido fresco

Pros:

Motor robusto
Mucho espacio para el pasajero y pasajero
Equipamiento completo
Chasis semiactivo
Posición de asiento de larga distancia

Contras:

Operación Pillion solo para emergencias
Posición sentada para algunas personas probablemente demasiado deportiva

Contras:

Ligeras reacciones de cambio de carga

Dimensiones y peso

Batalla: 1.450 mm
Largura : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 814 mm hasta : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg

Batalla: 1.560 mm
Largura : 2.230 mm Altura : 1.436 mm
Asiento : 850 mm hasta : 870 mm
Peso : 245 kg

Motor

Diseño del motor: En línea de cuatro cilindros y 4 tiempos 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Diseño del motor: Motor en línea DOHC de 3 cilindros y 12V 3 Cilindro
Desplazamiento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Agujero: 90 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 261 km/h
Rendimiento: 165 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min

Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 266 km

Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 150 HP en 9.000 U/Min
Par: 130 NM bei 7.000 U/Min

Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 350 km

Chasis

Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio)

Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm)

Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 117 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17

Tipo de marco:
Bastidor espacial tubularMarco tubular de acero con plumas de aluminio forjado. Bastidor trasero de aluminio atornillado. (Acero)

Suspensión delantera:
Horquilla delantera invertida Showa de 49 mm con amortiguación semiactiva. (recorrido 200 mm)

Suspensión trasera:
Puntal central Showa con amortiguación semiactiva y ajuste electrónico automático de precarga. (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos "Tri-Link" con dos soportes de par de aluminio.

Neumáticos en la parte delantera: 120/70R19
Neumáticos traseros: 150/70R18

Frenos

Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)

Freno delantero
Doble disco, pinzas monobloque Brembo M4.30 Stylema (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza de un solo disco y un solo pistón Brembo (∅ 282 mm)

Conclusión: lo que se pega

La S 1000 R es básicamente una doble R, de la que se ha eliminado el carenado y se ha optimizado la curva de par en carreteras rurales. Es súper deportivo, lo que puede ser una desventaja y una desventaja al mismo tiempo. Si quieres sentarte erguido en tu streetfighter, estás fuera de lugar aquí. Si buscas proximidad a la rueda delantera y asfalto, ¡lo encontrarás aquí!

En cualquier caso, nos divertimos mucho conduciendo y no nos sentimos abrumados a pesar del inmenso rendimiento. Esta es exactamente la razón por la que tienes que felicitar a BMW: no todos los fabricantes logran poner una granada de este tipo en las ruedas para (casi) todos. Para anticipar malentendidos: ¡Por supuesto, esta motocicleta no es una máquina para principiantes!

La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg, ¡gracias!

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