BMW S 1000 R versus Indian FTR 1200 Sport
BMW S 1000 R
Indian FTR 1200 Sport
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Lleno de rendimiento ...
- .. pero aún así fácil de controlar
- Mano de obra de alta calidad
- Sonido fresco
- Motor
- Valencia
- Chasis
- Pantalla / Operación
- Operación Pillion solo para emergencias
- Posición sentada para algunas personas probablemente demasiado deportiva
- Idoneidad del acompañante
Dimensiones y peso
Largura : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 814 mm hasta : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Largura : 2.223 mm Altura : 1.295 mm
Asiento : 780 mm
Peso : 237 (máx.: 430 ) kg
Motor
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.203 ccm
Hub: 74 mm
Agujero: 102 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 165 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 266 km
Rendimiento: 123 HP en 8.250 U/Min
Par: 118 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 220 km
Chasis
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 117 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Sachs USD 43mm, totalmente ajustable (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono Sachs sin varillaje, totalmente ajustable (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17 58W
Neumáticos traseros: 180/55ZR17 73W
Frenos
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Discos de freno dobles, pinza fija Brembo de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza fija Brembo de dos pistones de disco simple (∅ 260 mm)
Conclusión: lo que se pega
La S 1000 R es básicamente una doble R, de la que se ha eliminado el carenado y se ha optimizado la curva de par en carreteras rurales. Es súper deportivo, lo que puede ser una desventaja y una desventaja al mismo tiempo. Si quieres sentarte erguido en tu streetfighter, estás fuera de lugar aquí. Si buscas proximidad a la rueda delantera y asfalto, ¡lo encontrarás aquí!En cualquier caso, nos divertimos mucho conduciendo y no nos sentimos abrumados a pesar del inmenso rendimiento. Esta es exactamente la razón por la que tienes que felicitar a BMW: no todos los fabricantes logran poner una granada de este tipo en las ruedas para (casi) todos. Para anticipar malentendidos: ¡Por supuesto, esta motocicleta no es una máquina para principiantes!
La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg, ¡gracias!
Se va sin Scrambler
Entonces, ¿cuál es el territorio indio? Viajes largos en lugar de no. Esto es contrarrestado por el tanque, que sólo dura 13 litros (pero hermoso), la ya mencionada falta de parabrisas y el hecho de que la socialité no es exactamente mimado. En la plaza de la segunda fila está llamado al sufrimiento, es escaso, y los reposapiés son muy altos.
Aquí, también, nuestro Fast Tracker se parecía a los rábanos de la competencia. Personalmente, nunca compraría un Scrambler: ya fuera Ducati,Triumph o BMW, yo estaba en la motocicleta con todo el mundo. El indio, por otro lado, sabe cómo integrar muy bien al conductor, él es más fuerte que en la competencia en el vehículo.
Ahora tendría que recaudar poco menos de 16.000 euros para una típica segunda bicicleta o hobby ... ya es hermoso y en su poder de tracción ... pero me repito, es por eso que ahora estamos al final de ella. Veredicto: Todo el mundo tiene un revólver, pero los indios no. No te preocupes: está el FTR 1200 S.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Legendary Motorcycles en Hamburgo.
