BMW S 1000 R versus Honda CB 500 F
BMW S 1000 R
Naked
Honda CB 500 F
Naked
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2014 bis 2024~
Construido von 2013 bis 2024~
PVP 16.000 €
PVP 6.960 €
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Competidores
Pros:
- Lleno de rendimiento ...
- .. pero aún así fácil de controlar
- Mano de obra de alta calidad
- Sonido fresco
Pros:
- Consuelo
- Fácil de usar
- Plaza Pillion
- Autonomía y consumo
Contras:
- Operación Pillion solo para emergencias
- Posición sentada para algunas personas probablemente demasiado deportiva
Contras:
- Sin sistemas de asistencia
Dimensiones y peso
Batalla: 1.450 mm
Largura : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 814 mm hasta : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Largura : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 814 mm hasta : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Batalla: 1.410 mm
Largura : 2.080 mm Altura : 1.150 mm
Asiento : 782 mm hasta : 790 mm
Peso : 189 (máx.: 371 ) kg
Largura : 2.080 mm Altura : 1.150 mm
Asiento : 782 mm hasta : 790 mm
Peso : 189 (máx.: 371 ) kg
Motor
Diseño del motor: En línea de cuatro cilindros y 4 tiempos 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Reihentwin 2 Cilindro
Desplazamiento: 471 ccm
Hub: 67 mm
Agujero: 67 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 471 ccm
Hub: 67 mm
Agujero: 67 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 261 km/h
Rendimiento: 165 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 266 km
Rendimiento: 165 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 266 km
Velocidad máxima: 175 km/h
Rendimiento: 48 HP en 8.600 U/Min
Par: 43 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 489 km
Rendimiento: 48 HP en 8.600 U/Min
Par: 43 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 489 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 117 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 117 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Tipo de marco:
Marco de puente (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica, Ø 41 mm (recorrido 108 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador mono, base de resorte ajustable en 9 direcciones (recorrido 119 mm)
Suspensión trasera:
Swing de caja con suspensión ProLink Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 160/60 ZR 17
Marco de puente (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica, Ø 41 mm (recorrido 108 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador mono, base de resorte ajustable en 9 direcciones (recorrido 119 mm)
Suspensión trasera:
Swing de caja con suspensión ProLink Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 160/60 ZR 17
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Freno delantero
Disco simple, Nissin, pinza de dos pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco simple, Nissin, pinza de un solo pistón (∅ 240 mm)
Disco simple, Nissin, pinza de dos pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco simple, Nissin, pinza de un solo pistón (∅ 240 mm)
Conclusión: lo que se pega
La S 1000 R es básicamente una doble R, de la que se ha eliminado el carenado y se ha optimizado la curva de par en carreteras rurales. Es súper deportivo, lo que puede ser una desventaja y una desventaja al mismo tiempo. Si quieres sentarte erguido en tu streetfighter, estás fuera de lugar aquí. Si buscas proximidad a la rueda delantera y asfalto, ¡lo encontrarás aquí!En cualquier caso, nos divertimos mucho conduciendo y no nos sentimos abrumados a pesar del inmenso rendimiento. Esta es exactamente la razón por la que tienes que felicitar a BMW: no todos los fabricantes logran poner una granada de este tipo en las ruedas para (casi) todos. Para anticipar malentendidos: ¡Por supuesto, esta motocicleta no es una máquina para principiantes!
La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg, ¡gracias!
Adecuado para el uso diario sin fin
Entonces, ¿qué queda? Claro, el término motocicleta de la escuela de conducción viene a la mente, rara vez se entiende como un cumplido. Pero el Honda CB 500 F está lejos de ser aburrido de alguna manera, a pesar de su idoneidad para el uso diario. Su falta de las esquinas y bordes que caracterizan a muchas de las motocicletas descritas como "fuertes en el carácter".
Pero ella no se molesta, rocía la calidad Honda de cada uno de sus componentes y nunca te presenta un rompecabezas. Si es suficiente, si solo quieres conducir una motocicleta sin ningún problema, el CB es el lugar adecuado por poco más de 6.000 euros.
La moto de prueba fue proporcionada por Motofun en Kaltenkirchen.
