BMW S 1000 R versus Honda CB 500 F
BMW S 1000 R
Naked
Honda CB 500 F
Naked
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2014 bis 2024~
建立 von 2013 bis 2024~
建议零售价 16.000 €
建议零售价 6.960 €
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竞争者
优点:
- 性能十足...
- ..但仍然易于控制
- 高品质的工艺
- 酷炫的声音
优点:
- 安慰
- 易于使用
- 皮利翁广场
- 范围和消耗
缺点:
- 后座手术仅用于紧急情况
- 有些人的坐姿可能太运动了
缺点:
- 无辅助系统
尺寸和重量
轴距: 1.450 mm
长度 : 2.090 mm 高度 : 1.115 mm
座位 : 814 mm 直到 : 830 mm
重量 : 199 （最大： 407 ） kg
长度 : 2.090 mm 高度 : 1.115 mm
座位 : 814 mm 直到 : 830 mm
重量 : 199 （最大： 407 ） kg
轴距: 1.410 mm
长度 : 2.080 mm 高度 : 1.150 mm
座位 : 782 mm 直到 : 790 mm
重量 : 189 （最大： 371 ） kg
长度 : 2.080 mm 高度 : 1.150 mm
座位 : 782 mm 直到 : 790 mm
重量 : 189 （最大： 371 ） kg
发动机
电机设计: 内线四缸 4 冲程 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 雷肯特温 2 缸
位移: 471 ccm
枢纽: 67 mm
孔: 67 mm
冷却: flüssig
驱动: O-Ring Kette
过道: 6
位移: 471 ccm
枢纽: 67 mm
孔: 67 mm
冷却: flüssig
驱动: O-Ring Kette
过道: 6
性能
最大速度: 261 km/h
性能: 165 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 6 l
达到: 266 km
性能: 165 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 6 l
达到: 266 km
最大速度: 175 km/h
性能: 48 HP 在 8.600 U/Min
转 矩: 43 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 4 l
达到: 489 km
性能: 48 HP 在 8.600 U/Min
转 矩: 43 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 4 l
达到: 489 km
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
伸缩式前叉（行程 120 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 117 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
伸缩式前叉（行程 120 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 117 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
框架类型：
桥架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉，Ø 41 mm（行程 108 mm） 后悬架：
单声道减震器，弹簧底座 9 向可调（行程 119 mm）
后悬架：
带 ProLink 悬架的箱体摆动 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 160/60 ZR 17
桥架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉，Ø 41 mm（行程 108 mm） 后悬架：
单声道减震器，弹簧底座 9 向可调（行程 119 mm）
后悬架：
带 ProLink 悬架的箱体摆动 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 160/60 ZR 17
刹车
前制动器
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 220 毫米）
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 220 毫米）
前制动器
单盘，日清，双活塞卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘，日清，单活塞卡钳（∅ 240毫米）
单盘，日清，双活塞卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘，日清，单活塞卡钳（∅ 240毫米）
结论 - 什么坚持
S 1000 R 基本上是双 R，从中去除公平，优化了乡道上的扭矩曲线。它是超级运动，它可以是一个缺点和缺点在同一时间。如果你想直立坐在你的街头斗士，你在这里不合时宜。如果您正在寻找靠近前轮和沥青，你会发现它在这里！无论如何，我们有吨的驾驶乐趣，并没有感到不知所措，尽管巨大的性能。这正是你不得不称赞宝马的原因：并不是所有的制造商都成功地为 （几乎）每个人在车轮上放置了这样的手榴弹。预见误解：当然，这辆摩托车不是初学者的机器！
测试机是由 伯格曼和塞恩 在平内伯格亲切地提供的 - 谢谢！
适合日常使用，无端使用
那么剩下的是什么呢？当然， 驾驶学校摩托车这个词想到， 它很少意味着恭维。但本田CB 500 F是远远不无聊在某些方面， 尽管它适合日常使用.他们缺乏角落和边缘，许多摩托车被描述为"强性"的特点。
但她不生气，喷本田质量从她的每个组件，从来没有给你一个谜题。如果足够，如果你只是想骑摩托车没有任何问题，CB是正确的地方，刚刚超过6000欧元。
测试自行车是由在卡尔滕基兴的摩托芬提供的。
