BMW R nineT versus Kawasaki W 800
BMW R nineT
Kawasaki W 800
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Bonito a la vista
- purista
- Experiencia de conducción genial
- Numerosas opciones de personalización
- look casual
- Sonido fresco
- Fácil manejo
- Operación más sencilla
- mucho Chrome
- Precio
- Nada para gigantes
- Los frenos podrían agarrar más fuerte
- Vibraciones parciales
- Rendimiento manejable
Dimensiones y peso
Largura : 2.220 mm Altura : 1.265 mm
Asiento : 803 mm hasta : 805 mm
Peso : 222 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.180 mm Altura : 1.075 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 221 kg
Motor
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 773 ccm
Hub: 83 mm
Agujero: 77 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Rendimiento
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 340 km
Rendimiento: 48 HP en 6.500 U/Min
Par: 60 NM bei 2.500 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Chasis
Tubo espacial, soporte del motor (acero) Suspensión delantera:
Upside-Down 45 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Paralever Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Doble lazo (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 41mm, no ajustable (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Amortiguadores estéreo, base de resorte ajustable (recorrido 107 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 100/90-19 pulgadas
Neumáticos traseros: 130/80-18 pulgadas
Frenos
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco único
Conclusión, ¿qué está atascado?
El R nineT no sólo es divertido de conducir, sino que también se ve muy bien! Y es probablemente esta combinación la que hace que la moto sea tan deseable para los aficionados a las motocicletas en todo el mundo desde el principio.
BMW lo describe de la siguiente manera: "Diseña tu motocicleta, diseña tu vida". También tiene mucho que ver con el estilo de vida y por lo que el nineT deja casi ningún personalizador desea incumplido en términos de diversidad. Es la base para las profundas individualizaciones, lo que diferencia a la máquina de la competencia. Además de las ya diversas variantes de modelo y diseño, hay un montón de accesorios de personalización, por lo que cada uno puede hacer realidad su propio sueño roadster. Incluso la electrónica a bordo está diseñada con numerosas interfaces de tal manera que los cambios no representan un obstáculo importante.
Incluso si el NineT es purista en casi todos los aspectos, no lo hace en términos de precio. No en absoluto cuando aprovechas al máximo las numerosas posibilidades de cambio para realizar tu propia bicicleta de ensueño exclusiva. Pero la individualidad siempre tiene tu precio. Sin embargo, el éxito demuestra BMW de nuevo en este caso, porque el BMW R NineT es tan popular que uno debe esperar tiempos de entrega extremadamente largos.
Conclusión - lo que se pega
Sin indicador de marcha, sin indicador de nivel de combustible, sin modos de conducción, sin nada en absoluto. La Kawasaki W800 prescinde deliberadamente de todo lo que las máquinas modernas de hoy tienen a bordo en términos de tecnología. ¿Es eso malo? Por el contrario, con una moto retro como la W800, esto es perfecto. En lugar de jugar con cualquier menú, simplemente arrancamos el motor y nos vamos. Espléndido. Por cierto, el W800 se habría visto bien en un Kickstarter de alguna manera. Bueno, en la vida cotidiana, tal arranque con solo presionar un botón podría estar bien después de todo. Tecnología moderna...Muchas gracias a Thomas de Meldorf, que nos proporcionó su Kawasaki W800 para esta prueba. Un café y una conversación interesante sobre el estado de la nación también fue posible, en general, por lo tanto, un buen día con una buena motocicleta.
