BMW R nineT Urban G/S versus Brixton Cromwell 1200
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Brixton Cromwell 1200
Retro
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2017 bis 2023
Construido von 2022 bis 2024~
PVP 14.750 €
PVP 9.999 €
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Competidores
Pros:
- Motor
- Manipulación
- Freno
- Chasis
- Impresión de calidad
- Óptica
Pros:
- Aspecto retro consistente
- mano de obra fina
- a juego con el sonido Braaaap
- chasis Kayaba limpio
- potente motor de par
Contras:
- Faltan indicadores para el nivel de combustible, la velocidad del motor y la marcha
- Posibilidades de viaje y protección contra el viento no a nivel GS
Contras:
- Sacudidas constantes
Dimensiones y peso
Batalla: 1.527 mm
Largura : 2.175 mm Altura : 1.105 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 221 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.175 mm Altura : 1.105 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 221 (máx.: 430 ) kg
Batalla: 1.450 mm
Largura : 2.180 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 800 mm
Peso : 235 (máx.: 444 ) kg
Largura : 2.180 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 800 mm
Peso : 235 (máx.: 444 ) kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: R2 cilindros, 4 válvulas/cilindro, 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.222 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 99 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.222 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 99 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 321 km
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 321 km
Velocidad máxima: 198 km/h
Rendimiento: 82 HP en 6.500 U/Min
Par: 108 NM bei 3.500 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 356 km
Rendimiento: 82 HP en 6.500 U/Min
Par: 108 NM bei 3.500 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 356 km
Chasis
Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 43 mm (recorrido 125 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Paralever Neumáticos en la parte delantera: ZR
Neumáticos traseros: ZR
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 43 mm (recorrido 125 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Paralever Neumáticos en la parte delantera: ZR
Neumáticos traseros: ZR
Tipo de marco:
Bastidor tubular de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica convencional, 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntales estéreo (recorrido 87 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 100/90-18
Neumáticos traseros: 150/70-17
Bastidor tubular de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica convencional, 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntales estéreo (recorrido 87 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 100/90-18
Neumáticos traseros: 150/70-17
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Freno delantero
Disco doble (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 260 mm)
Disco doble (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 260 mm)
Conclusión - lo que se pega
Sin lugar a dudas, Urban G/S es seductor. Nuestro probador Markus se dejó llevar por la observación de que a sus ojos es actualmente la motocicleta más bella del mercado. También es un típico niño boxeador y mano de obra de alta calidad de adelante hacia atrás. Para aquellos que no viajan constantemente entre Alemania y Mongolia, el Urban G/S puede incluso ser más adecuado que un GS normal, porque el Urban G/S es más práctico y pesa significativamente menos.La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg para esta prueba. Existe exactamente esta moto como demostrador y espera con ansias a muchos pilotos de prueba. Entonces, ¡vayamos a Pinneberg, cerca de Hamburgo!
Conclusión - lo que se pega
¡Muy buen comienzo de Brixton en este segmento! El Cromwell 1200 hace exactamente lo que esperas que haga. Transmite una sensación clásica de roadster retro, conduce bien, frena bien, suena bien, está bien hecho y se ve bien. La competencia británica aún no se ha afinado, pero también es más barata.La moto de prueba fue amablemente proporcionada por 2Rad Stadie en Pinneberg para esta prueba. Allí se encuentra en la variante de color más hermosa en nuestra opinión como demostradora y está feliz con los conductores de prueba. Si encuentras la versión gris más hermosa: Puedes encontrarla allí también. Y también hay hermosas carreteras rurales para pruebas de conducción y la tienda también está convenientemente ubicada directamente en la autopista A23. Entonces, vamos a una prueba de manejo: ¡saludos a Ralf y su gran perro!
