BMW R nineT Urban G/S versus BMW R 18 Classic
BMW R nineT Urban G/S
Retro
BMW R 18 Classic
Cruiser
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2017 bis 2023
Construido von 2021 bis 2024~
PVP 14.750 €
PVP 23.950 €
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Competidores
Pros:
- Motor
- Manipulación
- Freno
- Chasis
- Impresión de calidad
- Óptica
Pros:
- Cortavientos
- Bóxer Beefy
- Gran aspecto
- Posición sentada casual
Contras:
- Faltan indicadores para el nivel de combustible, la velocidad del motor y la marcha
- Posibilidades de viaje y protección contra el viento no a nivel GS
Contras:
- Los cilindros a veces se interponen en el camino
- Maniobrar casi imposible sin dar marcha atrás
- No apto para principiantes
Dimensiones y peso
Batalla: 1.527 mm
Largura : 2.175 mm Altura : 1.105 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 221 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.175 mm Altura : 1.105 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 221 (máx.: 430 ) kg
Batalla: 1.731 mm
Largura : 2.440 mm Altura : 1.342 mm
Asiento : 710 mm
Peso : 365 (máx.: 560) kg
Largura : 2.440 mm Altura : 1.342 mm
Asiento : 710 mm
Peso : 365 (máx.: 560) kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: 2 Cyl. Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.802 ccm
Hub: 100 mm
Agujero: 107 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.802 ccm
Hub: 100 mm
Agujero: 107 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 321 km
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 321 km
Velocidad máxima: 180 km/h
Rendimiento: 91 HP en 4.750 U/Min
Par: 158 NM bei 3.000 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 285 km
Rendimiento: 91 HP en 4.750 U/Min
Par: 158 NM bei 3.000 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 285 km
Chasis
Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 43 mm (recorrido 125 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Paralever Neumáticos en la parte delantera: ZR
Neumáticos traseros: ZR
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 43 mm (recorrido 125 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Paralever Neumáticos en la parte delantera: ZR
Neumáticos traseros: ZR
Tipo de marco:
Marco de acero de doble lazo con vigas atornilladas (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 90 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de acero Neumáticos en la parte delantera: 130/90 B16
Neumáticos traseros: 180/65 B16
Marco de acero de doble lazo con vigas atornilladas (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 90 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de acero Neumáticos en la parte delantera: 130/90 B16
Neumáticos traseros: 180/65 B16
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Freno delantero
Disco doble (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 300 mm)
Disco doble (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 300 mm)
Conclusión - lo que se pega
Sin lugar a dudas, Urban G/S es seductor. Nuestro probador Markus se dejó llevar por la observación de que a sus ojos es actualmente la motocicleta más bella del mercado. También es un típico niño boxeador y mano de obra de alta calidad de adelante hacia atrás. Para aquellos que no viajan constantemente entre Alemania y Mongolia, el Urban G/S puede incluso ser más adecuado que un GS normal, porque el Urban G/S es más práctico y pesa significativamente menos.La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg para esta prueba. Existe exactamente esta moto como demostrador y espera con ansias a muchos pilotos de prueba. Entonces, ¡vayamos a Pinneberg, cerca de Hamburgo!
Conclusión - lo que se pega
La BMW R 18 Classic es una cruiser tourer totalmente equipada con la que también podrás afrontar un viaje más largo en pareja. A diferencia de una bicicleta de aventura, las capacidades de equipaje son limitadas, pero nada se interpone en el camino de un viaje de un día más largo en la Ruta 66. Esta bicicleta es simplemente una impresionante pieza de ingeniería debido a su gran tamaño y rendimiento. También nos gustaría tener en el establo.La motocicleta de prueba nos fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg, cerca de Hamburgo, para esta prueba. Si desea probar la R 18 Classic, es bienvenido aquí e incluso hay un buen café. Además, hay muchas máquinas usadas y otros demostradores alrededor, por lo que una visita a Pinneberg siempre vale la pena.
