BMW R 1200 GS (K50) versus Royal Enfield HNTR 350
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Royal Enfield HNTR 350
Naked
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2013 bis 2018
Construido von 2023 bis 2024~
PVP 15.300 €
PVP 4.490 €
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Competidores
Pros:
- tiene Wums limpios
- Amplios ayudantes electrónicos
- significativamente más capacidad todoterreno que la versión estándar de la GS
Pros:
- Manipulación
- Óptica
- Sonido
- Precio
Contras:
- Precio principalmente con equipamiento completo
Contras:
- Logro
Dimensiones y peso
Batalla: 1.507 mm
Largura : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Largura : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Batalla: 1.370 mm
Largura : 2.145 mm Altura : 1.090 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 181 (máx.: 360) kg
Largura : 2.145 mm Altura : 1.090 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 181 (máx.: 360) kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: Un solo cilindro de 4 tiempos 1 Cilindro
Desplazamiento: 349 ccm
Hub: 86 mm
Agujero: 72 mm
Enfriamiento: luftgekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Desplazamiento: 349 ccm
Hub: 86 mm
Agujero: 72 mm
Enfriamiento: luftgekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Rendimiento
Velocidad máxima: 219 km/h
Rendimiento: 125 HP en 7.700 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 403 km
Rendimiento: 125 HP en 7.700 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 403 km
Velocidad máxima: 114 km/h
Rendimiento: 20 HP en 6.100 U/Min
Par: 27 NM bei 4.000 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 494 km
Rendimiento: 20 HP en 6.100 U/Min
Par: 27 NM bei 4.000 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 494 km
Chasis
Tipo de marco:
Puentes, soporte de motor (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 37 mm (recorrido 190 mm)
Suspensión delantera:
Shock Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R 19
Neumáticos traseros: 170/60 R 17
Puentes, soporte de motor (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 37 mm (recorrido 190 mm)
Suspensión delantera:
Shock Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R 19
Neumáticos traseros: 170/60 R 17
Tipo de marco:
Marco tubular de acero con doble tubo diagonal (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 41er (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Puntales estéreo (recorrido 102 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazosBasculante de caja de acero Neumáticos en la parte delantera: 110/70-17
Neumáticos traseros: 140/70-17
Marco tubular de acero con doble tubo diagonal (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 41er (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Puntales estéreo (recorrido 102 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazosBasculante de caja de acero Neumáticos en la parte delantera: 110/70-17
Neumáticos traseros: 140/70-17
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 376 mm)
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 376 mm)
Freno delantero
Disco único, bybre (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco único, bybre (∅ 270 mm)
Disco único, bybre (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco único, bybre (∅ 270 mm)
Conclusión : lo que se atasca
No, nuestras altas expectativas no estaban decepcionadas, ¡ni siquiera un poco! El R 1200 GS Rally no sólo nos hizo muy buenos, sino que hace que sea muy difícil para nosotros encontrar críticas. Bueno, es bastante caro. Pero la calidad tiene un precio. Y si nos fijamos en los precios en el mercado de segunda mano, usted tiene que decir que gs mantiene su valor bastante largo. Además, es, por supuesto, hasta todos decidir si realmente necesitan todos los paquetes de equipos. Claramente todos hacen sus tareas de forma fiable y bien, sin embargo, aumentar el precio de nuevo con pulcritud. Y ya en el equipo básico tenemos que lidiar con una bicicleta madura, genial!
Conclusión - lo que se pega
La Royal Enfield Hunter 350 es una moto como una buena amiga. Exuda una serenidad extrema y es más fácil de conducir que casi cualquier otra bicicleta. Debido a su bajo peso y ergonomía, se adapta a todos los ciclistas, sin importar qué estatua. Por supuesto, no puedes esperar milagros de ella, especialmente en términos de rendimiento, pero nadie que esté considerando una compra tampoco lo hará. Es hermoso y simple y mucho no se puede romper en esta máquina. El precio de compra, los impuestos, el seguro, el combustible y los costos del taller deben mantenerse al mínimo. Difícilmente puede ser más barato y más elegante en la carretera, si es que lo hace, tal vez con el Classic 350.Los competidores del Royal Enfield Hunter 350 son (además de los ya mencionados 350 de nuestra propia compañía) el Mash Five Hundred, Benelli Imperiale 400, Mondial HPS 300i y el Brixton Felsberg 250. Muchas gracias a KSR por la prueba del Hunter 350.
