BMW R 1200 GS Adventure K255 versus Triumph Tiger Explorer
BMW R 1200 GS Adventure K255
Adventure
Triumph Tiger Explorer
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2006 bis 2013
Construido von 2012 bis 2015
PVP
PVP
waveform
Competidores
Pros:
- Burro de carga
- Comportamiento de conducción bondadoso
- Largo alcance
- Posición cómoda del asiento
- Muy buena protección contra el viento
- También es adecuado para pasajes largos y rápidos por autopista
Pros:
Contras:
- pesado, maniobra problemática
- ABS vulnerable
Contras:
Dimensiones y peso
Batalla: 1.510 mm
Largura : 2.250 mm Altura : 1.470 mm
Asiento : 890 mm hasta : 910 mm
Peso : 256 (máx.: 475 ) kg
Largura : 2.250 mm Altura : 1.470 mm
Asiento : 890 mm hasta : 910 mm
Peso : 256 (máx.: 475 ) kg
Batalla: 1.530 mm
Largura : 2.248 mm Altura : 1.410 mm
Asiento : 840 mm
Peso : 280 kg
Largura : 2.248 mm Altura : 1.410 mm
Asiento : 840 mm
Peso : 280 kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador de 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Enfriamiento: Luft/Ölgekühlt
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.170 ccm
Enfriamiento: Luft/Ölgekühlt
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: Número 3 Cilindro
Desplazamiento: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 85 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 85 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 200 km/h
Rendimiento: 98 HP en 7.000 U/Min
Par: 115 NM bei 5.500 U/Min Contenido del tanque: 33 Litro
Alcanzar: 600 km
Rendimiento: 98 HP en 7.000 U/Min
Par: 115 NM bei 5.500 U/Min Contenido del tanque: 33 Litro
Alcanzar: 600 km
Velocidad máxima: 210 km/h
Rendimiento: 137 HP en 9.000 U/Min
Par: 121 NM bei 6.400 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Rendimiento: 137 HP en 9.000 U/Min
Par: 121 NM bei 6.400 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Chasis
Tipo de marco:
Concepto de bastidor de tres partes que consiste en bastidor delantero y trasero con motor de apoyo (acero) Suspensión delantera:
Puntal central Telelever 41mm (recorrido 210 mm) Suspensión trasera:
Puntal WAD (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Boba de un solo brazo fundido de aluminio Paralever Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R19
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Concepto de bastidor de tres partes que consiste en bastidor delantero y trasero con motor de apoyo (acero) Suspensión delantera:
Puntal central Telelever 41mm (recorrido 210 mm) Suspensión trasera:
Puntal WAD (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Boba de un solo brazo fundido de aluminio Paralever Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R19
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero)
Tubo de celosía (acero)
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 265 mm)
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 265 mm)
Freno delantero
Doble disco Freno trasero
Disco
Doble disco Freno trasero
Disco
Conclusión - lo que se queda atascado
"Excelente capacidad todoterreno con características de carretera incluso aumentadas" fue el comunicado de prensa de la nueva aventura de BMW. Por offroad, los escribas probablemente no significaban la pista cruzada con saltos y arena profunda en ese momento - el GS 1200 Adventure es simplemente demasiado pesado para eso. Sin embargo, esta motocicleta es la bicicleta ideal para el largo viaje gaaaanz. Charly Boorman y Ewan McGregor proporcionaron la prueba en 2007 en su viaje "Long Way Down", en el que recorrieron 23.500 kilómetros a través de África precisamente en estas máquinas.Desafortunadamente, incluso las bicicletas GS Adventure más usadas y antiguas no son del todo baratas. Dependiendo de la edad, el kilometraje, el estado y el equipo, se requieren hasta 13.000 euros. Sin embargo, es dudoso que estos precios se paguen realmente, pero por un buen GSA K255 hay que contar con 8.000 euros. Volviendo a la pregunta inicial: ¿Vale la pena? Claro "¡SÍ!" por nuestra parte, porque estas máquinas duran para siempre y todavía traen mucha alegría después de 15 años.
