BMW F 850 GS versus Royal Enfield Interceptor 650
BMW F 850 GS
Adventure
Royal Enfield Interceptor 650
Retro
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2018 bis 2023
Construido von 2018 bis 2024~
PVP 13.000 €
PVP 7.090 €
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Competidores
Pros:
- Posición de asiento elevada
- Buen manejo dentro y fuera de la carretera
- Amplia gama de extras y accesorios
- Apariencia exitosa
Pros:
- Simple y directo
- Elegante
- Cómodo
- Precio
Contras:
- El parabrisas podría ser un poco más grande
- El precio se dispara con extras
- no tan maniobrable
Contras:
- Sólo ABS
Dimensiones y peso
Batalla: 1.593 mm
Largura : 2.305 mm Altura : 1.356 mm
Asiento : 860 mm hasta : 880 mm
Peso : 229 (máx.: 445 ) kg
Largura : 2.305 mm Altura : 1.356 mm
Asiento : 860 mm hasta : 880 mm
Peso : 229 (máx.: 445 ) kg
Batalla: 1.400 mm
Largura : 2.122 mm Altura : 1.165 mm
Asiento : 804 mm
Peso : 202 (máx.: 402 ) kg
Largura : 2.122 mm Altura : 1.165 mm
Asiento : 804 mm
Peso : 202 (máx.: 402 ) kg
Motor
Diseño del motor: Número 2 Cilindro
Desplazamiento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 84 mm
Enfriamiento: wassergekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 84 mm
Enfriamiento: wassergekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea de 2 cilindros y 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 648 ccm
Enfriamiento: Luft-Öl
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 648 ccm
Enfriamiento: Luft-Öl
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 204 km/h
Rendimiento: 95 HP en 8.250 U/Min
Par: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 341 km
Rendimiento: 95 HP en 8.250 U/Min
Par: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 341 km
Velocidad máxima: 170 km/h
Rendimiento: 47 HP en 7.100 U/Min
Par: 52 NM bei 5.150 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 340 km
Rendimiento: 47 HP en 7.100 U/Min
Par: 52 NM bei 5.150 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 340 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente de acero en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 204 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 219 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90 21
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Marco de puente de acero en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 204 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 219 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90 21
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Tipo de marco:
Marco tubular de acero con viga atornillada (acero) Neumáticos en la parte delantera: 100/90-18 MC 56H
Neumáticos traseros: 130/70-18 MC 63H
Marco tubular de acero con viga atornillada (acero) Neumáticos en la parte delantera: 100/90-18 MC 56H
Neumáticos traseros: 130/70-18 MC 63H
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Freno delantero
freno de disco flotante (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco (∅ 240 mm)
freno de disco flotante (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco (∅ 240 mm)
Una motocicleta. Fácil
El Royal Enfield 650 Interceptor hace que sea fácil de gustar. No es Superbike, ni Aventura o Desnudo – es sólo una motocicleta como solía ser cuando todos estos nombres no existían. Todavía tiene todo lo que necesitas para conducir en moto.
Es difícil determinar una competencia. La mayoría de las bicicletas retro son simplemente demasiado caros en comparación. Si te basas en el precio de 6.519 euros, terminarás rápidamente con los bestsellers Kawasaki Z 650 o Yamaha MT-07. Pero, ¿si realmente se llevan a los clientes? Probablemente sea como de costumbre: sólo pruébalo, si encaja, entonces encaja. De lo contrario, no lo es. Tampoco hay drama.
La moto de prueba nos fue proporcionada por el 2 Radhaus Stadie en Pinneberg.
