Benelli Leoncino 500 versus Ducati Scrambler Urban Motard
Benelli Leoncino 500
Naked
Ducati Scrambler Urban Motard
Scrambler
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2018 bis 2025~
Construido von 2022 bis 2024
PVP 6.249 €
PVP 12.090 €
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Competidores
Pros:
- bicicleta maniobrable y bulliciosa
- Fácil de usar
- Cómoda posición sentada erguida
- No necesitas un manual de instrucciones
Pros:
- Óptica emocionante
- Sonido casual
- Serie ABS en curvas
- Buena mano de obra
- mega-maniobrable FunBike
Contras:
- Comienza solo cuando está inactivo
- El sonido podría ser mejor
- Banco un poco apretado
Contras:
- Comodidad limitada del pasajero
- Cable de freno colocado extrañamente
Dimensiones y peso
Batalla: 1.460 mm
Largura : 2.160 mm Altura : 1.160 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 207 (máx.: 397 ) kg
Largura : 2.160 mm Altura : 1.160 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 207 (máx.: 397 ) kg
Batalla: 1.436 mm
Largura : 2.100 mm Altura : 1.150 mm
Asiento : 805 mm
Peso : 196 (máx.: 390 ) kg
Largura : 2.100 mm Altura : 1.150 mm
Asiento : 805 mm
Peso : 196 (máx.: 390 ) kg
Motor
Diseño del motor: R2 cilindros, 4 válvulas/cilindro, 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 500 ccm
Hub: 67 mm
Agujero: 69 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 500 ccm
Hub: 67 mm
Agujero: 69 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: V2 2 Cilindro
Desplazamiento: 803 ccm
Hub: 66 mm
Agujero: 88 mm
Enfriamiento: luftgekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 803 ccm
Hub: 66 mm
Agujero: 88 mm
Enfriamiento: luftgekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 48 HP en 8.500 U/Min
Par: 46 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 302 km
Velocidad máxima: 197 km/h
Rendimiento: 73 HP en 8.250 U/Min
Par: 66 NM bei 5.750 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 260 km
Rendimiento: 73 HP en 8.250 U/Min
Par: 66 NM bei 5.750 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 260 km
Chasis
Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
horquilla invertida ajustable Ø 50mm (recorrido 125 mm) Suspensión trasera:
Puntal central ajustable (recorrido 128 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de perfil de doble tubo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 - 17
Neumáticos traseros: 160/60 - 17
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
horquilla invertida ajustable Ø 50mm (recorrido 125 mm) Suspensión trasera:
Puntal central ajustable (recorrido 128 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de perfil de doble tubo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 - 17
Neumáticos traseros: 160/60 - 17
Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Kayaba con 41 mm de diámetro (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal Kayaba con precarga ajustable (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-ZR17
Neumáticos traseros: 180/55-ZR17
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Kayaba con 41 mm de diámetro (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal Kayaba con precarga ajustable (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-ZR17
Neumáticos traseros: 180/55-ZR17
Frenos
Freno delantero
2 discos de freno flotantes con pinzas de freno radiales de 4 pistones y ABS (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 260 mm)
2 discos de freno flotantes con pinzas de freno radiales de 4 pistones y ABS (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 260 mm)
Freno delantero
Pinza Brembo de un solo disco montada radialmente con 4 pistones (∅ 330 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de un solo disco con 1 pistón (∅ 245 mm)
Pinza Brembo de un solo disco montada radialmente con 4 pistones (∅ 330 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de un solo disco con 1 pistón (∅ 245 mm)
Conclusión - lo que se pega
El Benelli Leoncino 500 cumplió prácticamente nuestras expectativas. Es maniobrable y, por lo tanto, es muy divertido en el tráfico de la ciudad. El intervalo de mantenimiento de 7.000 km es un poco ajustado, pero una vez al año debe revisar su bicicleta de todos modos.El precio de la máquina está bien. Como competidor, solo podemos pensar en el Brixton Crossfire 500, que es un poco más caro. La Honda CB 500 F no tiene ataduras retro, también debe mencionarse aquí como una clásica de 500cc (sentida desde los años setenta) y como una moto extremadamente confiable, especialmente porque no es más cara que la Benelli.
La moto de prueba fue proporcionada por Legenday Cycles en Hamburgo. Allí, el Benelli Leoncino 500 se erige como demostrador y espera ansiosamente a más pilotos de prueba. Si estás buscando una bicicleta A2, estilo y quieres un diseño de scrambler retro-naked: échale un vistazo.
Conclusión - lo que se pega
Clase, el Urban Motard lleva el nombre de sufijo "City Rebel" a la derecha. Ella es un poco malvada, pero no pretenciosa. Por su propia naturaleza, esta es una verdadera FunBike. Simplemente no puedes no divertirte con la caja. Más de 12.000 euros son un anuncio para una máquina de 800cc con este equipo bastante espartano, pero el placer de conducir, la apariencia y el valor del Urban Motard justifican este precio.La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Bremervörde para esta prueba. Hay un demostrador que ya está esperando muchas más pruebas de conducción, por supuesto, junto a muchas otras motos y máquinas Ducati de Suzuki. Entonces, el próximo viaje a Bremervörde, pregunte por Holger, tome un café y al menos arranque alrededor del Urban Motard. ¡Que te diviertas!
