Brixton Cromwell 1200 revisión

Brixton Cromwell 1200 revisión (Baujahr 2022)

Roadster retro de 1200cc de Austria por menos de 10.000 €

23.10.2022

Fotos: Motorradtest.de

Con la Cromwell 1200, Brixton está cazando furtivamente en el campamento retro de Triumph. La nueva máquina parece una mezcla de Speed Twin y T120, pero cuesta solo 9.999 euros. Markus y Dietmar comprobaron si el Brixton Cromwell 1200 conducía tan bien como los originales británicos durante una prueba de manejo.

Nuevo roadster retro de Austria

Hasta ahora, Brixton, una marca de la casa KSR, era conocida por motocicletas más pequeñas de hasta 500 cc. Con el nuevo Cromwell, los austriacos ahora se están aventurando en reinos superiores. El motor tiene un tamaño de 1.222 centímetros cúbicos y un vistazo a la hoja de datos sugiere que ahora es una motocicleta en toda regla. Brixton siempre ha tenido retro en su programa, pero ahora KSR es obviamente el grupo objetivo de fanáticos retro que hasta ahora se han orientado a Triumph y BMW, es decir, las mejores marcas premium con precios correspondientes. En este sentido, quizás no sea tan malo por parte de KSR enviar una gran moto retro al ruedo por menos de 10.000 euros.

Visualmente, el Cromwell agrada con características clásicas como un motor independiente, un sistema de escape muy bien curvado con colectores gruesos y macetas de extremo delgado hechas de acero inoxidable, así como fuelles y asiento alargado. Pero Brixton también ha pensado en detalles finos y hay una parte trasera corta con emblema de Cromwell, ruedas de radios y puntales estéreo. Nos gusta especialmente el color de nuestra máquina de prueba en verde menta con asiento marrón, que nos proporcionó 2Rad-Stadie en Pinneberg para esta prueba y también se puede probar allí. También hay otras dos variantes disponibles en gris y negro.

La prueba de asiento se desarrolla sin sorpresas. Te sientas erguido y relajado, al igual que el pasajero, pero sin poder agarrarte a las asas. En cambio, solo hay una correa, pero el conductor todavía está allí para agarrarse. Estriberas, altura del manillar, ángulo de rodilla, que se adaptan tanto a personas más altas como más pequeñas. La altura del asiento es muy moderada a 800 mm, por lo que casi todo el mundo debe poner los pies bien en el suelo. Sin embargo, la Cromwell 1200 no es una bicicleta de nivel de entrada, pero con sus 235 kg es desafortunadamente un poco demasiado pesada.

Así es como te sientas en el Brixton Cromwell 1200.

Tour de 360 grados por Brixton Cromwell 1200

Tecnología: Simple, pero bien

El Cromwell 1200 no lanza fuegos artificiales técnicos, pero nadie espera eso de una máquina retro. Tiene un ABS Bosch, un control de tracción conmutable y dos modos de conducción, así como control de crucero. Los modos de conducción no cambian el rendimiento máximo, pero sí cambian el control de las válvulas de mariposa. En el modo "Eco", es un poco más fácil de trabajar que en el modo "Sport".

La iluminación parece clásica, pero viene en tecnología LED moderna. Hay luces de circulación diurna con un interruptor separado y también el desafortunadamente no se reinicia automáticamente, pero bonitas y pequeñas señales de giro vienen en tecnología LED. La máquina se ve muy bien desde la parte delantera y trasera, lo que probablemente también se deba al exitoso diseño de la luminaria.

Práctico: Se conecta una toma USB en la parte delantera derecha de la carcasa del faro. Ahí es donde pertenece, si alguien quiere conectar su teléfono móvil al manillar y cargarlo mientras conduce. Las palancas de freno y embrague son ajustables en rango, maravilloso.

Así es como se conduce a sí mismo

Entonces vámonos. Pero primero escuche brevemente el sonido: Motor encendido y maravilloso, doble fila inglesa "Braaaaap" disfrute. Suena realmente súper genial y adecuado para la bicicleta, también con 89 dbA no demasiado alto, pero con graves agradables.

Tan poco como la posición del asiento es el manejo del Cromwell 1200. Conduce exactamente como se ve. No hay cañón deportivo, pero tampoco hay motocicleta para conciliar el sueño. El motor tiene un montón de par con 108 Nm, que también es muy temprano, es decir, a 3.100 rpm. Por lo tanto, es un motor de par clásico, que luego se queda lentamente sin aire a partir de 7.000 rpm. Suponemos que nadie exprimirá esta moto hasta el limitador de revoluciones, porque eso no es necesario en absoluto. Además, la Brixton Cromwell 1200 también es más un tipo de motocicleta en la que no necesariamente quieres correr. Más bien te tienta a navegar sin problemas. Y si quieres dejar que se estrelle fuera del sótano, a ella le gusta aceptarlo.

Aquí también se puede encontrar la diferencia con la 1.200cc de Triumph: la T120, por ejemplo, es notablemente más potente y avanza con mucho más énfasis que la Brixton. Es por eso que también le gusta tentar al conductor a pisar el acelerador. El Brixton es bastante relajado y derriba al conductor. Por cierto, notamos una sacudida constante notable, que se puede evitar acelerando brevemente. Brixton tal vez podría hacer algunos ajustes aquí, pero este ciertamente no es el fin del mundo.

El chasis del austriaco se mantiene simple. A excepción de la precarga del muelle en la parte trasera no se puede ajustar nada, pero no nos molesta. Se encuentra cómodamente pero no demasiado suave en la carretera y los frenos Nissin también hacen un buen trabajo. Todo esto puede funcionar un poco mejor y con más confianza con los retros de Triumph y BMW, pero no nos perdimos nada con el Cromwell en este sentido. Especialmente no cuando se mira el precio, porque los competidores son mucho más caros aquí:

>>> comparación bicicletas retro / competidor de Brixton Cromwell 1200 <<<

Conclusión - lo que se pega

¡Muy buen comienzo de Brixton en este segmento! El Cromwell 1200 hace exactamente lo que esperas que haga. Transmite una sensación clásica de roadster retro, conduce bien, frena bien, suena bien, está bien hecho y se ve bien. La competencia británica aún no se ha afinado, pero también es más barata.

La moto de prueba fue amablemente proporcionada por 2Rad Stadie en Pinneberg para esta prueba. Allí se encuentra en la variante de color más hermosa en nuestra opinión como demostradora y está feliz con los conductores de prueba. Si encuentras la versión gris más hermosa: Puedes encontrarla allí también. Y también hay hermosas carreteras rurales para pruebas de conducción y la tienda también está convenientemente ubicada directamente en la autopista A23. Entonces, vamos a una prueba de manejo: ¡saludos a Ralf y su gran perro!

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