BMW S 1000 XR versus Triumph Street Triple RS
BMW S 1000 XR
Crossover
Triumph Street Triple RS
Naked
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2015 bis 2024~
建立 von 2017 bis 2022
建议零售价 19.690 €
建议零售价 12.295 €
waveform
waveform
竞争者
优点:
- 座位位置适合大小人
- 高转速电机
- 强力刹车
- 非常好的标准设备
优点:
- 高扭矩发动机
- 精确操作
- 变速箱渐变
- 性能
缺点:
- 你只是总是想踩油门
缺点:
- 后座操作
- 寒冷或潮湿条件下的轮胎
尺寸和重量
轴距: 1.541 mm
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.405 mm
长度 : 2.065 mm 高度 : 1.085 mm
座位 : 825 mm
重量 : 183 kg
长度 : 2.065 mm 高度 : 1.085 mm
座位 : 825 mm
重量 : 183 kg
发动机
电机设计: 数量 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 数量 3 缸
位移: 765 ccm
枢纽: 53 mm
孔: 78 mm
冷却: flüssig
驱动: X-Ring Kette
过道: 6
位移: 765 ccm
枢纽: 53 mm
孔: 78 mm
冷却: flüssig
驱动: X-Ring Kette
过道: 6
性能
最大速度: 250 km/h
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
最大速度: 241 km/h
性能: 123 HP 在 11.700 U/Min
转 矩: 77 NM bei 11.000 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 5 l
达到: 335 km
性能: 123 HP 在 11.700 U/Min
转 矩: 77 NM bei 11.000 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 5 l
达到: 335 km
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
框架类型：
双环框架（铝制） 前悬架：
41毫米昭和“大活塞”倒置前叉（行程 115毫米） 后悬架：
Öhlins STX40 中央支柱，带背负式储液罐（行程 131 mm）
后悬架：
轻金属双臂回转臂 前部的轮胎: 120/70ZR17
后轮胎: 180/55ZR17
双环框架（铝制） 前悬架：
41毫米昭和“大活塞”倒置前叉（行程 115毫米） 后悬架：
Öhlins STX40 中央支柱，带背负式储液罐（行程 131 mm）
后悬架：
轻金属双臂回转臂 前部的轮胎: 120/70ZR17
后轮胎: 180/55ZR17
刹车
前制动器
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
前制动器
两个浮动安装的310毫米制动盘，布雷博M50 4活塞单体径向卡钳，ABS可以关闭（∅ 310毫米） 后制动器
刚性220毫米制动盘，布雷博单活塞浮动卡钳，ABS可关闭（∅ 220毫米）
两个浮动安装的310毫米制动盘，布雷博M50 4活塞单体径向卡钳，ABS可以关闭（∅ 310毫米） 后制动器
刚性220毫米制动盘，布雷博单活塞浮动卡钳，ABS可关闭（∅ 220毫米）
结论 - 什么卡住
伙计，我们和XR玩得很开心！标准的电子可调欧空局悬挂真的熨烫一切顺利，但这种自行车仍然给你必要的反馈，为运动驾驶的道路状况。这是 XR 和 GS 之间最大的区别：XR 总是在路上运动，即使 4 缸至少理论上可以像小猫一样咕咕叫，但这不是您作为驾驶员想要的！最好像猎豹一样油门和丢失印刷品。另一方面， Gs： 像狮子一样安静。无论 XR 的运动性是否具有持久的效果， 或者更确切地说， 每个司机都必须自己决定。然而，显而易见的是，它在GS上旅行更愉快，因为你开车相当放松，而且没有不断的驾驶抽搐或连锁护理。
测试摩托车是由 伯格曼和塞恩·平内伯格提供给我们的。在那里，她站在一个导游，很高兴每一个测试司机。
