BMW S 1000 R versus Honda VFR 800
BMW S 1000 R
Naked
Honda VFR 800
Sporttourer
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2014 bis 2024~
建立 von 1998 bis 2010
建议零售价 16.000 €
建议零售价 12.240 €
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竞争者
优点:
- 性能十足...
- ..但仍然易于控制
- 高品质的工艺
- 酷炫的声音
优点:
- 运动型发动机
- 舒适性好
- 抓握制动器
- 物有所值
- 可靠的型号
缺点:
- 后座手术仅用于紧急情况
- 有些人的坐姿可能太运动了
缺点:
- 后视图
- 振动
- 令人筋疲力尽的动作
尺寸和重量
轴距: 1.450 mm
长度 : 2.090 mm 高度 : 1.115 mm
座位 : 814 mm 直到 : 830 mm
重量 : 199 （最大： 407 ） kg
长度 : 2.090 mm 高度 : 1.115 mm
座位 : 814 mm 直到 : 830 mm
重量 : 199 （最大： 407 ） kg
轴距: 1.440 mm
长度 : 2.130 mm 高度 : 1.190 mm
座位 : 820 mm
重量 : 249 （最大： 444 ） kg
长度 : 2.130 mm 高度 : 1.190 mm
座位 : 820 mm
重量 : 249 （最大： 444 ） kg
发动机
电机设计: 内线四缸 4 冲程 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: V4 90 度四冲程 4 缸
位移: 782 ccm
枢纽: 48 mm
孔: 72 mm
冷却: flüssig
驱动: O-Ring Kette
过道: 6
位移: 782 ccm
枢纽: 48 mm
孔: 72 mm
冷却: flüssig
驱动: O-Ring Kette
过道: 6
性能
最大速度: 261 km/h
性能: 165 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 6 l
达到: 266 km
性能: 165 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 6 l
达到: 266 km
最大速度: 244 km/h
性能: 109 HP 在 10.500 U/Min
转 矩: 80 NM bei 8.800 U/Min 油箱内装物: 21 升
消费: 6 l
达到: 350 km
性能: 109 HP 在 10.500 U/Min
转 矩: 80 NM bei 8.800 U/Min 油箱内装物: 21 升
消费: 6 l
达到: 350 km
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
伸缩式前叉（行程 120 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 117 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
伸缩式前叉（行程 120 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 117 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
框架类型：
桥架（铝） 前悬架：
伸缩式前叉，Ø 43 mm（行程 120 mm） 后悬架：
中央支柱（行程 120 mm）
后悬架：
铝铸单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70-ZR17
后轮胎: 180/55-ZR17
桥架（铝） 前悬架：
伸缩式前叉，Ø 43 mm（行程 120 mm） 后悬架：
中央支柱（行程 120 mm）
后悬架：
铝铸单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70-ZR17
后轮胎: 180/55-ZR17
刹车
前制动器
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 220 毫米）
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 220 毫米）
前制动器
三活塞卡钳（∅ 296毫米） 后制动器
三活塞卡钳 （∅ 256 mm）
三活塞卡钳（∅ 296毫米） 后制动器
三活塞卡钳 （∅ 256 mm）
结论 - 什么坚持
S 1000 R 基本上是双 R，从中去除公平，优化了乡道上的扭矩曲线。它是超级运动，它可以是一个缺点和缺点在同一时间。如果你想直立坐在你的街头斗士，你在这里不合时宜。如果您正在寻找靠近前轮和沥青，你会发现它在这里！无论如何，我们有吨的驾驶乐趣，并没有感到不知所措，尽管巨大的性能。这正是你不得不称赞宝马的原因：并不是所有的制造商都成功地为 （几乎）每个人在车轮上放置了这样的手榴弹。预见误解：当然，这辆摩托车不是初学者的机器！
测试机是由 伯格曼和塞恩 在平内伯格亲切地提供的 - 谢谢！
昂贵， 但总是回来
剩下的是什么？如果没有赞助商，这将是一个相当昂贵的事情，因为网上有更便宜的报价。然而，我们很高兴敢于这个实验：本田是太好不尝试。我们的建议，所有那些谁可以交朋友与体育旅游：绝对入围！
这是我们大脑的情感部分，但事实是，这些费用无法从销售中收回。但无论我们用什么处理VFR，我们还没有决定。我们只是享受:)
这花了乐趣， 所有的数字在欧元：
摩托车： 1，600
T+V： 80
电池： 100
制动片和空气滤清器：230
机油和机油滤清器： 40
前闪烁： 62
火花塞： 146
卤素灯 40
油箱天花板： 20
总共是2，318欧元。为此，我们收到了提案国的服务。对于新的米其林轮胎，LSL杠杆和镜子以及油漆，另外2，377欧元本应到期，所以总和4，695欧元。
