Хонда CRF450R

Обновление модели

imageФотографии: Хонда
После значительного эволюционного скачка для 21 модельного года, CRF450R для 22MJ получает дальнейшие усовершенствования и, благодаря новым настройкам ECU, предлагает более плавное управление, а также новый клапан для подвески Showa для улучшения баланса демпфирования между передними и задними колесами. Рама остается неизменной и точно такая же, как и в CRF450RW, с которой Тим Гайсер дважды становился чемпионом мира MXGP в 2019 и 2020 годах.

1. Введение

Honda CRF450R является эталоном для мотокроссеров с момента его появления в 2002 году. Их пакет всегда был направлен на то, чтобы предоставить своему гонщику - будь то энтузиаст-любитель или профессиональный гонщик - полный контроль через баланс и ловкость. Плюс, конечно, он построен с качеством, долговечностью и долговечностью, которыми honda давно славится.

Это гоночный мотоцикл, который постоянно развивался. 17MJ был переработан с нуля под самой популярной в Европе машиной MX открытого класса в соответствии с концепцией разработки «ABSOLUTE HOLESHOT!», с совершенно новым шасси и значительным повышением производительности на вершине благодаря совершенно новому двигателю. Стандартный электрический старт был практическим дополнением к MJ18. Для MJ19 головка блока цилиндров, разработанная HRC, значительно увеличила мощность и крутящий момент; также был добавлен контроль запуска HRC. Для 20-го модельного года CRF450R получил Honda Selectable Torque Control (HSTC).

Помимо колес и базовой архитектуры двигателя, CRF450R в MJ21 был фактически совершенно новой машиной, основанной в значительной степени на разработках победителя чемпионата MX GP 2019 года CRF450RW. И хотя чемпионат MXGP 2020 года был сложным по целому ряду причин, Гайсер и HRC обеспечили себе титул второй год подряд на 18-м этапе в Трентино, Италия, в ноябре 2020 года.

С этим продолжающимся доказательством своей лучшей гоночной родословной, CRF450R 22MJ имеет дальнейшие усовершенствования двигателя и шасси. И по своей сути он остается гонщиком HRC, который вы можете купить.

 

2. Краткий обзор модели 

Пересмотренный CRF450R 21MJ был основан на теме разработки «RAZOR-SHARP CORNERING», которая была сосредоточена на более сильном крутящем моменте в диапазоне низких и средних скоростей, сверхточной управляемости и эргономике, удобной для водителя. Сбалансированная жесткость новой (на 2 кг легче) рамы и поворотного рычага была объединена с более плотной геометрией подвески и увеличенным дорожным просветом для достижения максимальной производительности при прохождении поворотов. Двигатель также извлек выгоду из ноу-хау HRC: теперь основное внимание уделялось крутящему моменту в диапазоне от более низких до средних оборотов. Блок декомпрессии был перемещен, объем аэробокса был увеличен, корпус дроссельной заслонки был пересмотрен, а выпускные отверстия были изменены. Выпускной коллектор также был новым, и один глушитель заменил предыдущие двойные глушители.

Новое гидравлическое сцепление и комплексный пакет электроники обеспечили лучшую эргономику, которая помогла не только гонщикам MXGP, но и энтузиастам MX всех уровней ездить стабильно быстро во время гонки.

Основываясь на этих прочных основах новой модели 21, CRF450R для 22MJ получит обновление ECU, которое улучшит привод, а также капитальный ремонт передней и задней подвески Showa, что увеличит производительность демпфирования.


3. Основные функции

3.1 Шасси

  • На 22MJ более плотное демпфирование подвески обеспечивает более сбалансированную управляемость
  • Узкие трубы на основной раме и заднем подрамнике экономят вес, используя ноу-хау HRC
  • Компактные, узкие пластиковые детали улучшают эргономику водителя

Для 22MJ шасси CRF450R не изменилось, за исключением регулировок подвески Showa спереди и сзади. Цель на 22 модельный год — обеспечить заметно улучшенное «удержание» — увеличение компрессионного демпфирования хода как спереди, так и сзади — для оптимизации баланса между передними и задними колесами машины.

Вилка подвески Showa 49 мм AF2 основана на «заводском блоке», поставляемом гоночным командам MX в чемпионате Японии. Обновление 21MJ дало вилке на 5 мм больше хода, до 310 мм, и повышенную жесткость для осей зажимов. Для 22MJ низкоскоростной стек прокладок был переработан для достижения более жестких настроек для сжатия и демпфирования отскока. Объем масла уменьшается на 8 см³ до 380 см³; теперь есть 13 положений регулировки (вместо 15) для стадии отскока и 15 для стадии сжатия, как и раньше.

Капитальный ремонт низко-средних и высокоскоростных прокладок амортизатора Showa MKE AF2 обеспечивает более жесткую общую настройку демпфирования уровня давления. Теперь есть 11 положений регулировки для отскока (из 8 в предыдущей версии) и 6 для сжатия высокой и низкой скорости (из 12). Объем масла увеличивается на 1 см³ до 422 см³.
 
С эволюционным скачком 21MJ детали мотоцикла и эргономика были значительно улучшены. Благодаря более узким основным лонжерам вес основной рамы можно было уменьшить на 700 г, в то время как переработанный подрамник также сэкономил 320 г. Динамика шасси также была переработана; при сохранении жесткости на кручение боковая жесткость была уменьшена на 20% для увеличения скорости прохождения поворотов, сцепления с дорогой и точности рулевого управления. Были пересмотрены как верхний, так и нижний тройные зажимы. Теперь они предлагали более гибкий режим для более быстрого рулевого управления и лучшего ощущения рулевого управления.

Чтобы увеличить свободу передвижения на машине, сиденье было сделано короче, легче и на 10 мм ниже сзади по сравнению с предыдущей конструкцией. Кроме того, была облегчена возможность расширения и установки, а техническое обслуживание было упрощено всего четырьмя винтами по 8 мм на сторону.
 
Решетки радиатора изготовлены из одного куска пластика и имеют нижнее вентиляционное отверстие, в то время как решетки радиатора оптимизированы для потока воздуха. Титановый топливный бак вмещает 6,3 л.
 
Стандартный, легкий Renthal Fatbar-Flex обеспечивает оптимальный комфорт; верхний тройной зажим имеет два кронштейна руль, которые позволяют перемещать руль на 26 мм вперед и назад. Когда держатель повернут на 180°, руль можно переместить еще на 10 мм от основного положения, в результате чего образовались четыре уникальных положения для вождения.
 

Спереди используется двухпоршневой тормозной суппорт с диаметром поршня 30 и 27 мм и волновой диск 260 мм. Вместе с тормозным шлангом с низкой скоростью расширения система обеспечивает как оптимальную точку давления, так и максимальную устойчивость. Задний однопоршневой суппорт работает в сочетании с волновым диском диаметром 240 мм.

 
Алюминиевые диски DID окрашены в черный цвет; спереди он составляет 21 х 1,6 дюйма, сзади 19 х 2,15 дюйма. Заднее колесо было сделано как сильнее, так и легче для 21MJ. Шины Dunlop MX33F/MX33 Cross устанавливаются в стандартной комплектации.

 
Наклон и задней частью остаются на уровне 27,1 ° / 114 мм с колесной базой 1481 мм и дорожным просветом 336 мм. Сухой вес составляет 105,8 кг.

Привлекательная новая графическая концепция, полностью выделенная красным цветом, подчеркивает теперь еще более четкие линии CRF450R 2022 года.

 

3.2 Двигатель

  • Пересмотренное отображение ECU для 22MJ улучшает бесперебойную подачу питания
  • Гидравлическое сцепление для плавного и легкого ощущения рычага
  • Декомпрессорная система обеспечивает улучшенное сопротивление прерыванию потока

На 22MJ 449,7-кубовый четырехклапанный двигатель Unicam остается неизменным, за исключением пересмотренного отображения ECU, которое дополнительно способствует линейному отклику дроссельной заслонки и улучшает подачу мощности.

Изменения для 21MJ были очень значительными. Увеличение (до 0,6 кВт) пиковой мощности выше 5000 об/мин , сопровождаемое более сильным ощущением крутящего момента на низких оборотах , стало результатом дополнительного объема в 1,8 литра (до 4,1 литра) на «чистой» стороне.

Угол впрыска сопла увеличен с 30° до 60°, что распыляет топливо в направлении, противоположном впускиваемому воздуху в направлении дроссельной заслонки. Это улучшает эффективность впуска, охлаждение смеси и важное «ощущение дроссельной заслонки» для водителя. Также новинкой стала декомпрессионная система: ее противовес смещен с правой стороны распределительного вала влево, что приводит к более стабильной работе на низких скоростях с меньшим риском погибнуть.


Самое большое изменение касалось двойных выпускных каналов: как и в CBR1000RR-R Fireblade, его выход стал овальным, а не круглым для повышения эффективности. Коллектор также был установлен на 74 мм ближе к центральной оси (что улучшает эргономику водителя), в то время как глушитель оснащен двойными резонаторами, которые снижают шум и повышают производительность.

 
Гидравлическая 8-дисковая муфта была взята непосредственно с мотоцикла Гайсера. Он обеспечивает лучшее управление, а также отличное ощущение рычага переключения передач и обеспечивает равномерную стойку рычага даже в сложных условиях вождения. Проскальзывание было снижено на 85% при максимальной производительности.
 
Диаметр отверстия и ход поршня зафиксированы на 96 x 62,1 мм со степенью сжатия 13,5:1. Датчик положения шестерни позволяет использовать три специальные карты зажигания для 1-го и 2-го, 3-го и 4-го и 5-го. Струйное сопло с 5 отверстиями и двойной 12-мм барабанный всасывающий насос обеспечивают необходимую смазку.

 

3.3 Электроника

  • Honda Selectable Torque Control (HSTC) с 3 режимами вождения (плюс OFF)
  • HRC Launch Control предлагает 3 варианта запуска
  • Кнопка выбора режима двигателя (EMSB) предлагает 3 карты для настройки характеристик двигателя
  • Улучшенный инструмент настройки HRC настраивает «агрессивный» и «плавный» режимы

 

HSTC CRF450R работает с целью минимизации вращения заднего колеса

(и, следовательно, потеря силовой установки) и максимизирует тягу. Он не использует датчик скорости колеса и получает ощущение водителя за дроссельной заслонкой при управлении мощностью. Как только система определяет, что изменение скорости превысило указанное значение, время зажигания задерживается, а управление впрыском контролируется через PGM-FI.

 

Три режима HSTC отличаются управлением приводом для разных условий движения:

В режиме 1 система вмешивается меньше всего и не позднее – это полезно для уменьшения вращения колеса и поддержания контроля в узких поворотах.

В режиме 3 система вмешивается быстрее и сильнее и поэтому в основном используется в скользких, грязных условиях.

Режим 2, естественно, обеспечивает среднее значение между режимами 1 и 3 с точки зрения скорости и силы вмешательства.

 
Индикатор Launch Control, предупреждение EFI, кнопка режима HSTC и EMSB и светодиодный индикатор расположены на левом руле. Нажав и удерживая кнопку HSTC в течение 0,5 с, система переходит в следующий режим, с зеленым светодиодным индикатором - 1 мигающий для режима 1, 2 для режима 2 и 3 для режима 3 - подтверждающий выбор.
 
Система HSTC также может быть полностью отключена. Когда двигатель включен, система использует последнюю выбранную настройку.
 
HRC Launch Control предлагает каждому гонщику лучший вариант для сильного старта, а также имеет 3 режима на выбор:
 

Уровень 3 – 8 250 оборотов в минуту, мутные условия/новички.

Уровень 2 – 8 500 об/мин, сухие условия/стандарт.

Уровень 1 – 9 500 об/мин, сухие условия/эксперт.



Активировать hrC Launch Control несложно: включить его, потянуть за сцепление и нажать кнопку запуска с правой стороны. Фиолетовый светодиод мигает один раз для выбора уровня 1. Нажмите кнопку запуска еще раз, в течение 0,5 с или дольше, и светодиод мигает дважды для уровня 2. Повторите процесс, и светодиод мигает три раза, указывая, что уровень 3 был выбран.
 

HRC-Launch Control легко активировать: включите, потяните за сцепление и нажмите кнопку запуска справа. Фиолетовый светодиод мигает один раз, чтобы выбрать уровень 1. После повторного нажатия кнопки запуска в течение 0,5 с или дольше, светодиод мигает дважды для уровня 2. После повторения процесса светодиод мигает три раза, указывая на то, что выбран уровень 3.

 

Переключатель режима двигателя (EMSB) изменяет характеристики двигателя. Доступны три карты, учитывающие условия вождения или предпочтения водителя:

 

Режим 1 – Стандартный

Режим 2 – Мягкий

Режим 3 – Агрессивный

 
Светодиод также обозначает выбранный режим, но синим светом.
 
Инструмент настройки HRC может активировать гораздо более простой плавный режим, включая более плавный отклик дроссельной заслонки для начинающих в этом классе производительности. Он также может программировать агрессивный режим с очень чувствительным откликом дроссельной заслонки и прямой реакцией двигателя для гоночных условий в управлении двигателем.

 

4. Технические данные

 

ДВИГАТЕЛЬ

 

Тип

4-тактный одноцилиндровый, однокулачковый, с жидкостным охлаждением

Объём

449.7 куб.см

Диаметр отверстия / Ход поршня

96,0 x 62,1 мм

Коэффициент уплотнения

13,5:1

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

 

Приготовление смеси

Инъекция

Емкость бака

6.3 л

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

 

Зажигание

Цифровой CDI

Стартер

электрический

ТРАНСМИССИЯ

 

Сцепление

Многодисковый сцепление, мокрое

Перевод

Зубчатые шестерни

Финальная часть

Цепь

РАМКА

 

Тип

Алюминиевая двойная петлевая трубчатая рама

ШАССИ

 

Размеры (L ́B ́H)

2,182 x 827 x 1,267мм

Колёсная база

1 481 мм

Угол поворота рулевой головки

27,1°

Литейщик

114 мм

Сиденье

965 мм

Дорожный просвет

336 мм

Вес

105,8 кг (сухой) – 110,6 кг (готов к вождению)

ПРУЖИННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

 

Впереди

Showa 49 мм USD вилка

Позади

Моноаулок Showa с рычажной системой Honda Pro-Link

КОЛЕСА

 

Впереди

Колесо с алюминиевыми спицами

Позади

Колесо с алюминиевыми спицами

Передние шины

80/100-21-51M Данлоп MX33F

Задние шины

120/80-19-63M Данлоп MX33

ТОРМОЗ

 

Впереди

Однодисковый тормоз 260 мм

Позади

Однодисковый тормоз 240 мм

Все технические характеристики являются предварительными и могут быть изменены без предварительного уведомления.

Открыть
Закрыть
Фото: Honda

Самый жесткий ралли в мире

Блог

BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
Фото: Honda

HONDA CRF450R

Новости

BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
Фото: Honda

HONDA CB125R

Блог

BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
Фото: Honda

2021HONDA MSX125 ГРОМ

Новости

BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
Фото: Honda

ХОНДА CB500X

Новости

BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
Фото: Honda

"RC30 Навсегда"

Новости

BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25