BMW R nineT Urban G/S versus KTM RC 390

BMW R nineT Urban G/S

Retro

KTM RC 390

Supersport

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BMW R nineT Urban G/S im Test

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KTM RC 390 im Videotest

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2017 bis 2023

Construído von 2014 bis 2024~

PRR 14.750 €

PRR 6.899 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Motor
Manipulação
Travão
Chassi
Impressão de qualidade
Óptica

Positivo:

velocista de curva astuta
no desempenho decente superior
mão de obra de alta qualidade
leve e fácil de dominar

Negativo:

faltam indicadores para o nível de combustível, a velocidade do motor e a velocidade da velocidade
Possibilidades de viagem e proteção contra o vento não no nível GS

Negativo:

pouca energia na parte inferior
Amortecedor traseiro um pouco macio demais
Caixa de engrenagens fria um pouco instável

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.527 mm
Comprimento : 2.175 mm Altura : 1.105 mm
Assento : 850 mm
Peso : 221 (máx.: 430 ) kg

Distância entre eixos: 1.340 mm
Assento : 824 mm
Peso : 164 kg

Motor

Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6

Projeto do motor: Motor de 1 cilindro e 4 tempos 1 Cilindro
Deslocamento: 373 ccm
Hub: 60 mm
Buraco: 89 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 220 km/h
Desempenho: 110 HP em 7.750 U/Min
Torque: 116 NM bei 6.000 U/Min

Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 321 km

Velocidade máxima: 172 km/h
Desempenho: 44 HP em 9.000 U/Min
Torque: 37 NM bei 7.000 U/Min

Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 395 km

Chassi

Tipo de quadro:
Tubo de treliça (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 43 mm (curso 125 mm)

Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Rio Paralever

Pneus na frente: ZR
Pneus traseiros: ZR

Tipo de quadro:
Tubo de treliça (crómio-molibdénio)

Suspensão dianteira:
WP USD 43 mm (curso 120 mm)

Suspensão traseira:
Suportes mono (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços

Freios

Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)

Freio dianteiro
Disco único, pinça fixa Bybre de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 230 mm)

Conclusão - o que fica

Sem dúvida, o Urban G/S é sedutor. Nosso testador Markus deixou-se levar pela observação de que, aos seus olhos, é atualmente a motocicleta mais bonita do mercado. É também uma típica criança boxeadora e mão de obra de alta qualidade da frente para trás. Para aqueles que não se deslocam constantemente entre a Alemanha e a Mongólia, o Urban G / S pode até ser mais adequado do que um GS normal, porque o Urban G / S é mais prático e pesa significativamente menos.

A moto de teste foi-nos fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg para este teste. Há exatamente esta moto como demonstradora e está ansioso por muitos pilotos de teste. Então, vamos para Pinneberg, perto de Hamburgo!