BMW R nineT Scrambler versus BMW R 1250 GS
BMW R nineT Scrambler
BMW R 1250 GS
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- Qualidade
- Poder de tração
- Detalhes
- Custo-benefício
- Motor, potente e disposto a acelerar
- Valor de revenda (como vendedor)
- Chassi
- Processamento
- Desempenho
- Conforto de longa distância
- Vontade de virar
- Preço (especialmente para extras)
- Valor de revenda (como comprador)
- Assento
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.175 mm Altura : 1.330 mm
Assento : 820 mm
Peso : 220 (máx: 430 ) kg
Comprimento : 2.207 mm Altura : 1.430 mm
Assento : 850 mm
Peso : 249 (máx.: 465 ) kg
Motor
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Buraco: 102 mm
Refrigeração: wassergekühlt
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 110 HP em 7.750 U/Min
Torque: 116 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 321 km
Desempenho: 136 HP em 7.750 U/Min
Torque: 143 NM bei 6.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 400 km
Chassi
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 43 mm (curso 125 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Rio Paralever Pneus na frente: 120/70 R 19
Pneus traseiros: 170/60 R 17
Estrutura de duas partes Suspensão dianteira:
Telealavanca 37cm (curso 190 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono WAD com alavanca (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de braço único fundido de alumínio Pneus na frente: 120/70 R19
Pneus traseiros: 170/60 R17
Freios
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Pinças radiais de freio de disco duplo de 4 pistões (∅ 305 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de pistão duplo (∅ 276 mm)
Cruzador relaxado
Se você ignorar isso, andar por aí com o BMW é um hobby muito agradável. Seja com a agitação, o movimento apropriado da BMW automaticamente leva a um estilo de condução fluindo, sem curvas ou bordas. Quanto mais rápido você dirige, mais impulso de direção seria necessário, então em algum momento você deixa que seja fácil – bem.
Em comparação com a concorrência, a BMW convence com seu início de alta e a natureza autêntica e rosnada. Ela é igual com a consistência de seu design, bem como o som nítido e detalhes amorosos. Embora o conforto em longas distâncias possa não ser o melhor, você está bem vestido com o BMW em todos os lugares.
Embora o BMW nineT Scrambler seja na verdade 1.900 euros mais barato que sua irmã patrimonial, que teria pensado isso, você não deve fazer sem um extra: As belas rodas de raios (395 euros) são excelentes. A BMW foi a última a andar na onda Scrambler por enquanto, mas com um modelo convincente.
Havia mais alguma coisa? Ah, sim, a adequação off-road. Oh não, não havia nada – assim como os modelos Scrambler da competição.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Bergmann & Söhne em Pinneberg.
Uma motocicleta, duas opiniões
E agora, com tanta luz e tão pouca sombra? Comprar ou não? Dietmar diz que é muito caro para ele (@Dietmar: Agora entre nós, você não terá dois anos, no máximo, então você usou). ;) Caso contrário, ele está entusiasmado com o que você pode ser, por toda a sua objetividade. De qualquer forma, a recente revisão seria motivo suficiente para pagar pelo modelo antigo.Claro, eu vejo de forma diferente. O preço é um argumento à primeira vista, e a BMW está lutando, especialmente com os extras. Mas a concorrência da Ducati ou da KTM não é muito mais barata, então novamente isso não atrai. Em primeiro lugar, é muito grande para mim, com minhas pernas ligeiramente curtas eu nem sequer subir razoavelmente. Fora isso, o GS é perfeito demais para mim. Eu gosto quando minha motocicleta tem que funcionar, quando eu liderá-lo ativamente e sempre voltar um pouco extenuante.
Se alguém me dissesse que eu tinha esquecido o fato de que a BMW estaria dirigindo de forma autônoma o tempo todo durante o teste - eu acreditaria nisso.
Nossos agradecimentos a Bergmann e Söhne pelo empréstimo da BMW.
