BMW R 1200 GS (K50) versus Harley-Davidson Pan America Special
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Harley-Davidson Pan America Special
Adventure
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2013 bis 2018
Construído von 2021 bis 2024~
PRR 15.300 €
PRR 20.895 €
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Concorrentes
Positivo:
- tem Wums puros
- extensos ajudantes eletrônicos
- significativamente mais capacidade off-road do que a versão padrão do GS
Positivo:
- Motor com banha de porco e caractere
- Extremamente bem equipado, incluindo chassis semiativos
- Grande cockpit de toque TFT com conexão de telefone celular (incluindo sistema de navegação)
- Muito espaço para motorista e passageiro
- Adequado para pilotos mais pequenos graças à "Adaptive Ride Height"
Negativo:
- Preço principalmente com equipamento completo
Negativo:
- A carga útil pode ser maior
- Intervalos de manutenção curtos
- sem troca de marcha rápida disponível
- sem gimbal
- A operação requer treinamento
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.507 mm
Comprimento : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Assento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Comprimento : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Assento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Distância entre eixos: 1.585 mm
Comprimento : 2.270 mm Altura : 1.510 mm
Assento : 850 mm até : 875 mm
Peso : 258 kg
Comprimento : 2.270 mm Altura : 1.510 mm
Assento : 850 mm até : 875 mm
Peso : 258 kg
Motor
Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Projeto do motor: V2 Revolution™ Max 1250 2 Cilindro
Deslocamento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Buraco: 105 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Buraco: 105 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 219 km/h
Desempenho: 125 HP em 7.700 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 403 km
Desempenho: 125 HP em 7.700 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 403 km
Desempenho: 152 HP em 8.750 U/Min
Torque: 128 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 385 km
Chassi
Tipo de quadro:
Pontes de apoio para motores (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 37 mm (curso 190 mm)
Suspensão dianteira:
Choque Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único Pneus na frente: 120/70 R 19
Pneus traseiros: 170/60 R 17
Pontes de apoio para motores (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 37 mm (curso 190 mm)
Suspensão dianteira:
Choque Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único Pneus na frente: 120/70 R 19
Pneus traseiros: 170/60 R 17
Tipo de quadro:
Estrutura de liga de três peças com tubo, peças fundidas e moldadas, suporte de motor (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, 47 mm, com sistema de amortecimento semiativo ajustável eletronicamente (curso 191 mm) Suspensão traseira:
Suporte de mola central com ajuste eletrônico automático de pré-carga da mola e controle semiativo do estágio de compressão e rebote do amortecimento (curso 191 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70R19 60 V
Pneus traseiros: 170/60R17 72 V
Estrutura de liga de três peças com tubo, peças fundidas e moldadas, suporte de motor (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, 47 mm, com sistema de amortecimento semiativo ajustável eletronicamente (curso 191 mm) Suspensão traseira:
Suporte de mola central com ajuste eletrônico automático de pré-carga da mola e controle semiativo do estágio de compressão e rebote do amortecimento (curso 191 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70R19 60 V
Pneus traseiros: 170/60R17 72 V
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 376 mm)
Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 376 mm)
Freio dianteiro
Freios de pinça fixa monobloco de quatro pistões montados radialmente em disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio de pinça flutuante de disco único, de pistão único (∅ 280 mm)
Freios de pinça fixa monobloco de quatro pistões montados radialmente em disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio de pinça flutuante de disco único, de pistão único (∅ 280 mm)
Conclusão - o que fica preso
Não, nossas altas expectativas não foram de forma alguma decepcionadas – nem um pouco! O R 1200 GS Rally não só nos fez muito bons, mas torna muito difícil para nós encontrar críticas. Bem, é muito caro. Mas a qualidade tem um preço. E se você olhar para os preços no mercado de segunda mão, você tem que dizer que o GS mantém seu valor por muito tempo. Além disso, cabe a todos decidir se realmente precisam de todos os pacotes de equipamentos. Claramente todos fazem suas tarefas de forma confiável e bem, no entanto, aumentar o preço novamente ordenadamente. E já no equipamento básico temos que lidar com uma bicicleta madura, ótima!
Conclusão - o que gruda
Eu realmente gosto do novo Pan-America. Acima de tudo, a óptica fez isso comigo. A máquina parece um V8 MuscleCar ou como uma locomotiva, que então se tornou uma motocicleta. Claro, esta moto polariza e especialmente a frente não vai agradar a todos. Mas ao invés de mingau uniforme. A Harley tem caráter e é imediatamente reconhecível em 10 km.Com a Pan Am, Harley não só mostrou coragem, mas também montou uma incrível e boa moto de aventura no 1º arremesso. Certamente não ultrapassará o GS, mas temos certeza: esta moto já encontrará seus compradores. Talvez até a facção de enduro de viagem, que gostaria de montar algo diferente, algo especial. Muito bem, Harley!
A moto de teste foi fornecida a nós pela MTK, a concessionária Harley-Davidson em Kiel.
