BMW F 850 GS versus KTM 890 Duke R
BMW F 850 GS
Adventure
KTM 890 Duke R
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2018 bis 2023
Construído von 2020 bis 2023
PRR 13.000 €
PRR 13.049 €
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Concorrentes
Positivo:
- posição de assento elevada
- boa dirigibilidade dentro e fora de estrada
- Ampla gama de extras e acessórios
- aparição bem-sucedida
Positivo:
- Poder
- Chassis preciso
- Freios muito potentes
- Quickshifter rápido
Negativo:
- O para-brisas pode ser um pouco maior
- Preço dispara com extras
- não tão manobrável
Negativo:
- Adequação para touring
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.593 mm
Comprimento : 2.305 mm Altura : 1.356 mm
Assento : 860 mm até : 880 mm
Peso : 229 (máx.: 445 ) kg
Comprimento : 2.305 mm Altura : 1.356 mm
Assento : 860 mm até : 880 mm
Peso : 229 (máx.: 445 ) kg
Distância entre eixos: 1.482 mm
Assento : 834 mm
Peso : 185 kg
Assento : 834 mm
Peso : 185 kg
Motor
Projeto do motor: Número 2 Cilindro
Deslocamento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: wassergekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: wassergekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor de 2 cilindros, 4 tempos, em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 890 ccm
Hub: 69 mm
Buraco: 91 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 890 ccm
Hub: 69 mm
Buraco: 91 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 204 km/h
Desempenho: 95 HP em 8.250 U/Min
Torque: 92 NM bei 6.250 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 341 km
Desempenho: 95 HP em 8.250 U/Min
Torque: 92 NM bei 6.250 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 341 km
Velocidade máxima: 240 km/h
Desempenho: 121 HP em 9.250 U/Min
Torque: 99 NM bei 7.750 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 295 km
Desempenho: 121 HP em 9.250 U/Min
Torque: 99 NM bei 7.750 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 295 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte de aço na construção de casca (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 204 mm) Suspensão traseira:
Suportes mono (curso 219 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 90/90 21
Pneus traseiros: 150/70 R17
Estrutura de ponte de aço na construção de casca (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 204 mm) Suspensão traseira:
Suportes mono (curso 219 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 90/90 21
Pneus traseiros: 150/70 R17
Tipo de quadro:
Estrutura de aço cromo-molibdênio, motor é componente estrutural, pó revestido (aço) Suspensão dianteira:
Garfo WP Apex 43 USD (curso 140 mm) Suspensão traseira:
Suporte central WP (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 180/55-17
Estrutura de aço cromo-molibdênio, motor é componente estrutural, pó revestido (aço) Suspensão dianteira:
Garfo WP Apex 43 USD (curso 140 mm) Suspensão traseira:
Suporte central WP (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 180/55-17
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo, pinça fixa radial de quatro pistões Brembo Stylema Monoblock (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único Brembo (∅ 240 mm)
Disco duplo, pinça fixa radial de quatro pistões Brembo Stylema Monoblock (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único Brembo (∅ 240 mm)
Máquina forte de caráter
No final do dia fica claro que o KTM 890 Duke R é o modelo mais esportivo oferecido pelos austríacos, apenas o 1290 Super Duke R pode competir. Mas mesmo este modelo, que é superior em desempenho, tem que ser conectado quando se trata de curvabilidade pura.
O novo está, portanto, claramente posicionado: Se você quer dirigir curvas, então dirija curvas e planeje fazer uma curva mais tarde, quase não há nada melhor. Para quem está procurando um modelo mais versátil, que deve ser mais adequado para passeios, por exemplo, o 790 continua sendo a primeira escolha. Não é um bisturi do ponto de vista do marketing, mas não incomoda.
A moto de teste foi fornecida a nós por Bergmann e Söhne em Hamburgo-Harburg.
