Suzuki GSX-8S
Suzuki GSX-8S revisão (Baujahr 2023)
A Suzuki estabelece padrões na classe média das motos naked com a GSX-8S.
Fotos: Motorradtest.deCom a nova GSX-8S, a Suzuki traz uma alternativa à MT-07, a Hornet 750 e a Co., na popular e competitiva naked de classe média. Vamos direto ao ponto: a nova Suzi está indo muito bem. O que pode e o que não pode fazer, Lenny e Dietmar descobriram durante um extenso test drive.
Notícias de Hamamatsu
Além da V-Strom 800 DE , que também é nova, a GSX-8S é a segunda máquina completamente recém-desenvolvida da Suzuki. Quem pensava há um ou dois anos que a Suzuki iria descansar na sua bem-sucedida divisão de automóveis na Europa ou apenas desenvolver veículos de duas rodas (scooters!) para a Ásia será agora ensinado melhor. A GSX-8S e a 800 V-Strom são realmente motos redesenhadas do zero, o que é especialmente perceptível no gêmeo em linha - mas mais sobre isso mais tarde.A GSX-8S custa 8.900 euros e está disponível em três cores: azul, preto e branco. A variante preta é, na verdade, breu, que obviamente se encaixa perfeitamente com um lutador de rua com um toque maligno . Os outros dois modelos têm aros azuis brilhantes e, portanto, parecem mais frescos. Gostaríamos de um vermelho nítido, mas mesmo assim, a nova Suzuki deve agradar a muitos gostos. A máquina foi nitidamente desenhada, especialmente a frente com as luzes sobrepostas (veja galeria de fotos acima) é distinta e polarizada. Gostamos disso, porque torna a máquina visualmente independente e pode ser detectada a uma distância de 10 km. Também achamos o quadro traseiro aparafusado e o escapamento de stub curto muito chiques. Então a GSX-8S não é um furo visual, isso é uma coisa boa!
Não há surpresas durante o ensaio do assento. Você se senta firmemente no selim de acordo com a altura do assento de 810 mm e mesmo os pilotos menores têm um pé seguro graças ao assento bastante estreito. O assento ainda é muito confortável, não belisca nas nádegas mesmo em passeios mais longos. O peso de pouco mais de 200 kg é padrão em sua classe e também achamos que a posição do guidão médio-largo e dos apoios para os pés foi muito bem sucedida.
Você se senta ereto com um pouco de inclinação para frente, como convém a um lutador de rua. A propósito, o sistema de apoio para os pés é muito elegante e dá à máquina um toque valioso. O conforto para o passageiro é - como quase sempre acontece com as naked bikes - modesto. Como passageiro, você só tem uma alça de retenção que não inspira muita confiança e as condições de espaço também são bastante modestas. Não importa, esta máquina não é projetada para duas pessoas de qualquer maneira, mas parece agradável e fino e esportivo no geral, não um grama demais. Maravilhoso, gostaríamos de começar agora...
Dimensões da Suzuki GSX-8S
É assim que se assenta na nova GSX-8STour de 360 graus ao redor da Suzuki GSX-8S
Tecnologia da GSX-8S
Antes de começarmos, vamos dar uma olhada rápida no equipamento técnico. A moto tem um grande, brilhante e nítido e, portanto, muito legível TFT display colorido, que alterna automaticamente entre o display branco e preto graças ao sensor de luz.
Ao contrário de outras motos, não há modos de pilotagem, em vez disso, o controle de tração e o mapeamento do motor podem ser ajustados separadamente e em todas as combinações possíveis. Além de um computador de bordo, há também um QuickShifter de série, que discutiremos com mais detalhes mais adiante. A Suzuki provavelmente dispensou uma conexão de telefone celular, bem como controle de cruzeiro e sensores de ângulo de inclinação na GSX-8S por razões de preço.
Surpreendentemente, tivemos que descobrir que o lápis vermelho também foi aplicado nos piscas. São lâmpadas e também não gostamos das caixas de pisca-pisca: elas acabaram sendo muito desajeitadas. Um caso claro para substituição imediata por piscas LED estreitos. Muitos compradores provavelmente também substituirão a traseira muito longa pelo porta-placas. Bem, vamos reservar isso sob o título "Espaço para individualização", então não é tão ruim. By the way, as luzes dianteiras e traseiras são feitas de LED - uff...
É assim que ele impulsiona
O som da GSX-8S é típico de um gêmeo moderno em linha com um deslocamento de virabrequim de 270 graus. Do escapamento mudo, ele resmunga como um V2, mas felizmente não fica muito alto. Não acreditamos no ruído estacionário gravado de apenas 88 dbA, mas a máquina ainda é um dos camaradas mais silenciosos. Bom para os vizinhos e a próxima viagem ao Tirol.Já no primeiro metro fica claro que a Suzuki alcançou um grande sucesso com a GSX-8S. Isso se deve principalmente a duas coisas: em primeiro lugar, a excelente geometria do chassi e, em segundo lugar, o motor. A moto é estável e ainda manobrável. Os 180 chinelos na traseira diminuem um pouco a agilidade, mas isso não diminui o prazer de dirigir em curvas. Você imediatamente se sente em casa e a máquina lhe dá muita confiança, o que logo tem um efeito no seu estilo de pilotagem.
Depois, há este fantástico motor com 83 cv a 8.500 rpm e 78 Nm a 6.800 rpm. Não é muito, não é? É verdade que pode parecer assim na ficha técnica, mas na prática o motor mostra imediatamente ao motorista onde o sapo tem os cachos. A máquina avança de forma tão enfática que se pensa que a ficha técnica foi enganada. Se tivéssemos que digitar, provavelmente teríamos acabado com pouco menos de 100 cv e metros de Newton! Todo piloto de teste nos confirmará: a caixa sai como uma raposa.
By the way: Se você ainda precisa de uma camisa "E fora vai a raposa" - você pode obtê-lo em nossa loja...
Isso também fica evidente nos testes de aceleração e tração, nos quais a Suzi consegue valores muito bons nessa classe. Adicione a isso o QuickShifter de modo duplo (poderia ser um pouco mais suave, mas pelo menos funciona bem para cima sob carga) e não há mais nada no caminho de curvas ambiciosas. E fica ainda melhor. O duplo de 776 cc funciona perfeitamente mesmo em baixas rotações. A faixa de velocidade utilizável se estende de cerca de 2.500 a 9.500 rpm - coração de motociclista, o que mais você poderia querer?!
O sistema de freios da Nissin é bom, mas não consegue acompanhar os freios de alto desempenho à la Brembo Stylemas. No entanto, você deve sempre perceber que o GSX-8S não custa nem 9.000 euros - este preço tem que vir de algum lugar! Aliás, gostamos do ângulo de direção, que não era tão apertado. Normalmente, muitas vezes você tem que andar de um lado para o outro com motos naked ao virar, mas não é assim com a GSX-8S. O círculo de giro também é correspondentemente agradável.
Finalmente, uma palavra sobre o valor da Suzuki GSX-8S: Isso nos convenceu completamente. Para onde quer que você olhe, não parece barato e rapidamente montado em qualquer lugar. O guidão pintado de preto fosco, todos os interruptores, o belo braço oscilante de dois lados de alumínio, o já mencionado belo sistema de apoio para os pés e também o garfo USB prateado (Kayaba 41 mm, não ajustável) simplesmente parecem de alta qualidade. E tudo isso por esse preço, nada mal!
O serviço é devido a cada 12.000 km ou uma vez por ano e a garantia é de 2 anos. Isso não é particularmente grande nem particularmente ruim, então podemos viver com isso também. Uma rápida olhada na concorrência: motos como a Yamaha MT-07, a nova Honda Hornet 750 e outros sucessos como a Triumph Trident 660, KTM 790 Duke e a Aprilia Tuono 660 - sem esquecer a F900R da BMW. Em quase nenhum outro segmento, o potencial comprador tem uma seleção tão grande - e, no entanto, acreditamos que a Suzuki fará um grande sucesso com a GSX-8S. Qualquer outra coisa seria apenas uma grande surpresa.
Resultado
Nossa, que moto! Uma simples olhada na ficha técnica da GSX-8S não é suficiente para chegar a uma avaliação correta desta máquina - você tem que dirigi-la! Aí você percebe que a Suzuki montou um streetfighter muito equilibrado, com muito amor, que quase não tem fraquezas. A GSX-8S é extremamente divertida, tem vapor infinito e não precisa se esconder de nenhum dos concorrentes atuais. Bicicleta incrível!A máquina de teste nos foi fornecida pela Bergmann & Söhne em Tornesch . Lá está ela neste magnífico azul como demonstradora e espera ansiosamente por pilotos de teste. E só podemos aconselhá-lo: vá a Tornesch e experimente-os. No entanto, você deve verificar o saldo da sua conta com antecedência, porque muitos de vocês vão pegá-lo - cautela é aconselhada!
Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção
- Preço: 8.900€
- Disponibilidade: a partir de 05/2023
- Cores: Azul, Preto, Branco
Outros testes
SUZUKI DL650 V-Corrente
Revisão
Suzuki GSX-S 750
Revisão
Suzuki V-Current 650
Revisão
Suzuki SV 650
Revisão
Suzuki V-Strom 800 DE revisão
Revisão