Suzuki GSX-8S versus BMW F 900 R
Suzuki GSX-8S
Naked
BMW F 900 R
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2023 bis 2025~
내장 von 2019 bis 2025~
증권 시세 표시기 8.900 €
증권 시세 표시기 9.400 €
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경쟁자
장점:
- 강력한 엔진: 특성, 동력, 동력 전달, 사용 가능한 속도 범위
- 흠잡을 데 없는 핸들링
- 너무 크지 않은 멋진 V2 사운드
- 퀵시프터 시리즈
- 좋은 솜씨
- 큰 가방에 담긴 운전의 즐거움
장점:
- 선명한 엔진
- 좋은 브레이크
- 경사 센서 시리즈
- 좋은 품질의 인상
- 거리에서 재미있는 수류탄
단점:
- 앞유리는 도구로만 조정할 수 있습니다.
- 두툼한 전구 방향 지시등
- 보기 흉한 긴 꼬리
단점:
- QuickShifter는 추가 요금이 부과되어야 합니다.
- 에어 박스 사운드가 더 좋을 수 있습니다.
- 제한된 범위에서만 동승자 사용에 적합합니다.
- 때때로 이상한 추가 요금 정책: 바 엔드 미러(예: "스포츠" 변형에만 사용 가능).
치수 및 무게
휠 베이스: 1.465 mm
길이 : 2.115 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 202 kg
길이 : 2.115 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 202 kg
휠 베이스: 1.514 mm
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 208 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 208 (최대: 430 ) kg
엔진
모터 설계: 2기통, 4행정 인라인 엔진 2 실린더
변위: 776 ccm
허브: 70 mm
구멍: 84 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 776 ccm
허브: 70 mm
구멍: 84 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 인라인 모터 2 실린더
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 180 km/h
성능: 83 HP 에 8.500 U/Min
토크: 78 NM bei 6.800 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 333 km
성능: 83 HP 에 8.500 U/Min
토크: 78 NM bei 6.800 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 333 km
최대 속도: 216 km/h
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 93 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 93 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
섀시
프레임 유형:
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
코일 스프링/카트리지 시스템, 오일 댐핑(이동 130mm) 리어 서스펜션:
프로그레시브 링키지가 있는 Mono-Link 중앙 충격 흡수 장치(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
코일 스프링/카트리지 시스템, 오일 댐핑(이동 130mm) 리어 서스펜션:
프로그레시브 링키지가 있는 Mono-Link 중앙 충격 흡수 장치(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
프레임 유형:
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크, 4피스톤 모노블록 브레이크 캘리퍼, 방사형 장착(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 240mm)
더블 디스크, 4피스톤 모노블록 브레이크 캘리퍼, 방사형 장착(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 240mm)
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
결과
와우, 정말 멋진 자전거입니다! GSX-8S의 데이터 시트를 간단히 살펴보는 것만으로는 이 기계를 올바르게 평가할 수 없습니다. 그런 다음 스즈키가 약점이 거의없는 많은 사랑으로 매우 균형 잡힌 스트리트 파이터를 구성했다는 것을 알게됩니다. GSX-8S는 매우 재미 있고 끝없는 증기를 가지고 있으며 현재 경쟁자로부터 숨길 필요가 없습니다. 굉장한 자전거!테스트 기계는 Tornesch의 Bergmann & Söhne에 의해 제공되었습니다. 그곳에서 그녀는 이 장엄한 파란색 옷을 입고 시위자로 서서 테스트 드라이버를 간절히 기다립니다. 그리고 우리는 당신에게 조언 할 수 있습니다 : Tornesch로 가서 사용해보십시오. 그러나, 당신은 당신의 계정 잔액을 확인해야합니다, 많은 사람들이 그것을 잡을 것이기 때문에 -주의가 필요합니다!
결론 - 붙는 것
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
