Suzuki GSX-8S versus BMW F 900 R
Suzuki GSX-8S
Naked
BMW F 900 R
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2023 bis 2024~
내장 von 2019 bis 2024~
증권 시세 표시기 8.900 €
증권 시세 표시기 9.400 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 강력한 엔진: 특성, 동력, 동력 전달, 사용 가능한 속도 범위
- 흠잡을 데 없는 핸들링
- 너무 크지 않은 멋진 V2 사운드
- 퀵시프터 시리즈
- 좋은 솜씨
- 큰 가방에 담긴 운전의 즐거움
장점:
- 엔진
- 기본 가격
- 안락
단점:
- 앞유리는 도구로만 조정할 수 있습니다.
- 두툼한 전구 방향 지시등
- 보기 흉한 긴 꼬리
단점:
- 바람막이
- 필리온의 편안함
치수 및 무게
휠 베이스: 1.465 mm
길이 : 2.115 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 202 kg
길이 : 2.115 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 202 kg
휠 베이스: 1.518 mm
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 211 (최대: 430) kg
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 211 (최대: 430) kg
엔진
모터 설계: 2기통, 4행정 인라인 엔진 2 실린더
변위: 776 ccm
허브: 70 mm
구멍: 84 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 776 ccm
허브: 70 mm
구멍: 84 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 인라인 모터 2 실린더
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 180 km/h
성능: 83 HP 에 8.500 U/Min
토크: 78 NM bei 6.800 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 333 km
성능: 83 HP 에 8.500 U/Min
토크: 78 NM bei 6.800 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 333 km
최대 속도: 216 km/h
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 92 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 92 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
섀시
프레임 유형:
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
코일 스프링/카트리지 시스템, 오일 댐핑(이동 130mm) 리어 서스펜션:
프로그레시브 링키지가 있는 Mono-Link 중앙 충격 흡수 장치(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
코일 스프링/카트리지 시스템, 오일 댐핑(이동 130mm) 리어 서스펜션:
프로그레시브 링키지가 있는 Mono-Link 중앙 충격 흡수 장치(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
프레임 유형:
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크, 4피스톤 모노블록 브레이크 캘리퍼, 방사형 장착(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 240mm)
더블 디스크, 4피스톤 모노블록 브레이크 캘리퍼, 방사형 장착(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 240mm)
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
결과
와우, 정말 멋진 자전거입니다! GSX-8S의 데이터 시트를 간단히 살펴보는 것만으로는 이 기계를 올바르게 평가할 수 없습니다. 그런 다음 스즈키가 약점이 거의없는 많은 사랑으로 매우 균형 잡힌 스트리트 파이터를 구성했다는 것을 알게됩니다. GSX-8S는 매우 재미 있고 끝없는 증기를 가지고 있으며 현재 경쟁자로부터 숨길 필요가 없습니다. 굉장한 자전거!테스트 기계는 Tornesch의 Bergmann & Söhne에 의해 제공되었습니다. 그곳에서 그녀는 이 장엄한 파란색 옷을 입고 시위자로 서서 테스트 드라이버를 간절히 기다립니다. 그리고 우리는 당신에게 조언 할 수 있습니다 : Tornesch로 가서 사용해보십시오. 그러나, 당신은 당신의 계정 잔액을 확인해야합니다, 많은 사람들이 그것을 잡을 것이기 때문에 -주의가 필요합니다!
스포티한 짧은 여행에 이상적입니다.
상황이 전임자와 함께 했던 방식으로 이동하는 경우, BMW는 F 900 R과 그 범위에서 잠재적 인 베스트 셀러가있다. 왜 하지: 기계는 BMW 비율에 대 한 매우 저렴 하 고 동시에 아주 좋은.
당신은 당신이 원하는 것을 알아야합니다. 이 자전거는 여행 야망없이 스포티 한 여행에 이상적입니다. 누구의 소원이 항상이었다 : 테스트 드라이브하시기 바랍니다!
테스트 자전거는 함부르크 근처 피네베르크의 베르그만과 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
