BMW S 1000 XR versus Yamaha MT-10
BMW S 1000 XR
Crossover
Yamaha MT-10
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2025~
내장 von 2019 bis 2024
증권 시세 표시기 19.480 €
증권 시세 표시기 16.449 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 모든 상황에서 성능을 발휘하는 실크처럼 매끄럽고 강력한 모터
- 정말 좋은 퀵 시프터
- 매우 미세하게 균형 잡힌 기계
- 브레이크가 매우 잘 걸리고 제어 할 수 있습니다.
- 상상할 수 있는 모든 액세서리 사용 가능
- 쉿쉿하는 소리와 동시에 쉰 소리
장점:
- 엔진 힘
- 손재주
- 착실
- 일상적으로 처리됨
단점:
- 더 빠른 속도에서의 진동
- 운전자는 항상 한 발을 감옥에 두고 있습니다
- 퀵시프터, 열선 그립 및 크루즈 컨트롤은 표준이 아닙니다.
단점:
- 필리온 작업
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.405 mm
길이 : 2.100 mm 높이 : 1.165 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 212 kg
길이 : 2.100 mm 높이 : 1.165 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 212 kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 998 ccm
허브: 51 mm
구멍: 79 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 998 ccm
허브: 51 mm
구멍: 79 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 249 km/h
성능: 166 HP 에 11.500 U/Min
토크: 112 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 7 l
도착하다: 249 km
성능: 166 HP 에 11.500 U/Min
토크: 112 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 7 l
도착하다: 249 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
브릿지 튜브 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
미화 43 mm (이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템을 통해 힌지된 모노 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
투팔 스윙암 알루미늄 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 190/55 ZR17
브릿지 튜브 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
미화 43 mm (이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템을 통해 힌지된 모노 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
투팔 스윙암 알루미늄 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 190/55 ZR17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
이 기계는 노이뮌스터의 Bergmann & Söhne에서 제공하였습니다. 정말 뭔가를 경험하고 싶다면 그곳에 가서 감히 시승해 보세요. 모든 테스트 드라이버는 이를 잊지 않도록 보장됩니다.
순수한 재미있는 장치
그 때 무엇입니까?, 우리는 위에서 물었다. 그녀가 아닌 것은, 여기에 온다 : 투어러. 사실, 디스크와 가방 버전이 있지만, 담당 디자이너가 휴가를 막 한 것처럼 보입니다. 페이로드는 어쨌든 빈약170 킬로그램입니다. 반면, 장거리 운영은 시련이기 때문에 중요하지 않습니다.
우리 중 야마하 MT-10은 자매 MT-07 및 MT-09에 비해 판매 성공이 아닙니다. 왜? 13,999에 비해이 클래스의 자전거에 너무 높기 때문에 그것은 될 수 없습니다.
디자인은 확실히 모든 사람을 좋아하지 않는다, 하지만 아마 이유는 다른 곳에 있다: 누구 든 지 야마하를 구입 하는 사람은 좋은 집에서 잘 행동 하는 딸을 기대할 가능성이 높습니다. 우리, Motorradtest.de 계몽 신사의 리그, MT-10와 약세 재미를했다. 때로는 매우 불합리합니다!
테스트 자전거는 하셀도르프의 모토라드 루저에 의해 우리에게 제공되었습니다.
