BMW S 1000 XR versus Ducati Streetfighter V4
BMW S 1000 XR
Crossover
Ducati Streetfighter V4
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2024~
내장 von 2020 bis 2024~
증권 시세 표시기 19.690 €
증권 시세 표시기 23.390 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 작고 큰 사람들에게 맞는 좌석 위치
- 고회전 모터
- 강력한 브레이크
- 아주 좋은 표준 장비
장점:
- 놀라운 성능과 모든 안전 기능을 갖춘 지옥 같은 파워 바이크.
단점:
- 당신은 항상 가스를 밟고 싶어
단점:
- 놀라운 성능과 모든 안전 기능을 갖춘 지옥 같은 파워 바이크.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.488 mm
좌석 : 845 mm
무게 : 202 kg
좌석 : 845 mm
무게 : 202 kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: V4 4 실린더
변위: 1.103 ccm
허브: 54 mm
구멍: 81 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.103 ccm
허브: 54 mm
구멍: 81 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 275 km/h
성능: 208 HP 에 13.000 U/Min
토크: 123 NM bei 9.500 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 8 l
도착하다: 224 km
성능: 208 HP 에 13.000 U/Min
토크: 123 NM bei 9.500 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 8 l
도착하다: 224 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프론트 서스펜션:
거꾸로 포크 43mm (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
삭스 중앙 스트럿(트래블 130mm)
리어 서스펜션:
알루 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 200/60 ZR 17
거꾸로 포크 43mm (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
삭스 중앙 스트럿(트래블 130mm)
리어 서스펜션:
알루 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 200/60 ZR 17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 330 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 245 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 330 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 245 밀리미터)
결론 - 붙어 있는 것
남자, 우리는 XR과 재미를 했다! 표준 전자 조정 가능한 ESA 서스펜션은 모든 것을 원활하게 다림질하지만 이 자전거는 여전히 스포티 한 주행을위한 도로 상태에 대한 필요한 피드백을 제공합니다. 즉, XR과 GS의 가장 큰 차이점은: XR은 4 실린더가 적어도 이론적으로 새끼 고양이처럼 purr 수 있더라도, 도로에서 항상 스포티하다, 그건 당신이 드라이버로 원하는 것이 아니다! 치타처럼 스로틀과 손실을 더 낫습니다. 반면 GS : 오히려 사자로 조용합니다.XR의 스포티함이 지속적인 영향을 미치든 오히려 짜증이 나든, 모든 운전자는 스스로 결정해야 합니다. 그러나 분명한 것은 GS에서 더 유쾌하게 주행한다는 것입니다.
테스트 오토바이는 베르그만 & 쇠네 피네버그에의해 우리에게 제공되었다. 그곳에서 그녀는 가이드로 서서 모든 테스트 드라이버에 대해 행복합니다.
다른 모든 것이 느리게 보입니다.
남은 것은 무엇입니까? 두카티 스트리트파이터 V4S를 사용하는 사람들은 말로 는 방치됩니다. 그것은 이 원시 적인 힘에 익숙해지는 것은 불가능 해 보입니다 (다른 한편으로는, 그것을 시도하는 동안 운전 면허증을 유지하는 것은 불가능하다). KTM 슈퍼 듀크와같은 파워 알몸 자전거가 많이 있어 우리에게 큰 감동을 주었어요. 하지만 두카티는 세 가지 숫자가 더 선명하다는 것을 분명히 해 봅시다. 순전히 주행 성능의 측면에서, 하지만 전반적인 개념의 측면에서. 갑자기, 지금까지 운전한 모든 것이 저조한 것으로 보입니다.
뾰족한 대상 그룹에서 이 작은 팁을 찾고 있다면 바로 여기에 있습니다. 두카티는 두 바퀴에 궁극의 아그로 자전거를 넣었습니다. 다른 모든 사람들이 일상적인 사용에 대한 적합성에 눈이 멀어서는 안됩니다 : Duc를 좋아하지 않는 것은 부끄러운 일이 아닙니다.
Hm. 부끄러운 것은 아니지만, 부끄러운 ;)
테스트 자전거는 두카티 함부르크에 의해 우리에게 제공되었다.
