BMW S 1000 XR versus Ducati Multistrada 1260
BMW S 1000 XR
Crossover
Ducati Multistrada 1260
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2025~
내장 von 2018 bis 2020
증권 시세 표시기 19.480 €
증권 시세 표시기 16.990 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 모든 상황에서 성능을 발휘하는 실크처럼 매끄럽고 강력한 모터
- 정말 좋은 퀵 시프터
- 매우 미세하게 균형 잡힌 기계
- 브레이크가 매우 잘 걸리고 제어 할 수 있습니다.
- 상상할 수 있는 모든 액세서리 사용 가능
- 쉿쉿하는 소리와 동시에 쉰 소리
장점:
- 강력한 엔진
- 정밀한 섀시
- 바람막이
- 안락
- 서비스
단점:
- 더 빠른 속도에서의 진동
- 운전자는 항상 한 발을 감옥에 두고 있습니다
- 퀵시프터, 열선 그립 및 크루즈 컨트롤은 표준이 아닙니다.
단점:
- 저속으로 얻을 것이 없다.
- 오프로드 기능
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.585 mm
길이 : 2.190 mm 높이 : 1.495 mm
좌석 : 825 mm
무게 : 232 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.190 mm 높이 : 1.495 mm
좌석 : 825 mm
무게 : 232 (최대: 450 ) kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: V 모터 2 실린더
변위: 1.261 ccm
허브: 72 mm
구멍: 106 mm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.261 ccm
허브: 72 mm
구멍: 106 mm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 251 km/h
성능: 158 HP 에 9.500 U/Min
토크: 130 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 350 km
성능: 158 HP 에 9.500 U/Min
토크: 130 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 350 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 된 텔레스코픽 포크(이동 거리 170mm) 리어 서스펜션:
조절식 중앙 스트럿(이동 거리 170mm)
리어 서스펜션:
알루미늄으로 만든 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 너비: 120mm, 17인치
리어 타이어: 너비:190mm, 17인치
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 된 텔레스코픽 포크(이동 거리 170mm) 리어 서스펜션:
조절식 중앙 스트럿(이동 거리 170mm)
리어 서스펜션:
알루미늄으로 만든 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 너비: 120mm, 17인치
리어 타이어: 너비:190mm, 17인치
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 265 밀리미터)
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
이 기계는 노이뮌스터의 Bergmann & Söhne에서 제공하였습니다. 정말 뭔가를 경험하고 싶다면 그곳에 가서 감히 시승해 보세요. 모든 테스트 드라이버는 이를 잊지 않도록 보장됩니다.
멀티는 교차로에
하나는 거의 이러한 여분의 파운드를 통지 두카티 엔지니어에게 가장 높은 칭찬을 지불해야한다. 그러나 멀티는 교차로에 있습니다. 전체 전기는 베어리 엔진으로 인해 안전을 위한 것뿐만 아니라 무거운 차량을 관리 할 수 있도록해야합니다. 이 것의 가장 눈에 띄는 예는 전자 주차 브레이크입니다. 버튼을 누르면 리어 브레이크를 활성화하여 Duc를 언덕에 고정시켜 오르막 스타트업을 촉진할 수 있습니다. Multistrada 1260 S는 보드에 백라이트 스위치와 같은 멋지지만 완전히 불필요한 것들을 가지고 있습니다. 오프로드를 진지하게 사용하는 것은 손 보호대의 섬세한 깜박임이 불가능하여 그 의미의 광고 부조리를 이끌 수 있습니다.
두카티는 BMW 나 승리의 경쟁이 따라 갈 수 없기 때문에 실제로 Multistrada 1260 S와 범위에서 가장 스포티 한 어드벤처 자전거를 가지고 있습니다 (그리고 아마하지 않을 것입니다). 그녀의 활기찬 스타일로 그녀는 테스트 팀에서 많은 친구를 이겼고 우리에게 많은 재미를 주었습니다.
다른 한편으로는, 그것은 긴 투어에 대 한 충분히 편안 하 게, 사용 하 여 좋은 잘 만들어진. 그녀는 지형에 들어갈 수 없다는 것을 - 선물로, 그녀는 현실에 고개를 끄덕이면서 라이더에 의해 침몰 한 다른 모든 모험 자전거 옆에 누워있을 것입니다.
테스트 자전거는 두카티 함부르크에 의해 우리에게 제공되었다.
