BMW S 1000 R versus Moto Guzzi V7 III
BMW S 1000 R
Naked
Moto Guzzi V7 III
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2014 bis 2024~
내장 von 2017 bis 2020
증권 시세 표시기 16.000 €
증권 시세 표시기 7.900 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 성능이 가득합니다 ...
- .. 그러나 여전히 제어하기 쉽습니다.
- 고품질 솜씨
- 시원한 사운드
장점:
- 많은 크롬 ;)
- 착실
- 가공
- 강력한 엔진
단점:
- 비상시에만 사용
- 어떤 사람들에게는 앉은 자세가 너무 스포티 할 것입니다.
단점:
- 필리온의 편안함
- 리어 서스펜션 감쇠
치수 및 무게
휠 베이스: 1.450 mm
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 814 mm 까지 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 407) kg
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 814 mm 까지 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 407) kg
휠 베이스: 1.445 mm
길이 : 2.185 mm 높이 : 1.100 mm
좌석 : 770 mm
무게 : 213(최대: 423) kg
길이 : 2.185 mm 높이 : 1.100 mm
좌석 : 770 mm
무게 : 213(최대: 423) kg
엔진
모터 설계: 인라인 4기통 4스트로크 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: V2 실린더 4스트로크 2 실린더
변위: 744 ccm
허브: 74 mm
구멍: 80 mm
냉각: Luftgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 744 ccm
허브: 74 mm
구멍: 80 mm
냉각: Luftgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
성능
최대 속도: 261 km/h
성능: 165 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 266 km
성능: 165 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 266 km
최대 속도: 170 km/h
성능: 52 HP 에 6.200 U/Min
토크: 60 NM bei 4.900 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 6 l
도착하다: 342 km
성능: 52 HP 에 6.200 U/Min
토크: 60 NM bei 4.900 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 6 l
도착하다: 342 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 117mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 117mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
더블 루프 프레임 (스틸) 프론트 서스펜션:
유압식 텔레스코픽 포크, Ø 40 mm (이동 거리 130 mm) 리어 서스펜션:
유압 스트럿 2개(이동 거리 93mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 100/90 - 18
리어 타이어: 130/80 - 17
더블 루프 프레임 (스틸) 프론트 서스펜션:
유압식 텔레스코픽 포크, Ø 40 mm (이동 거리 130 mm) 리어 서스펜션:
유압 스트럿 2개(이동 거리 93mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 100/90 - 18
리어 타이어: 130/80 - 17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
앞 브레이크
플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
2피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 260mm)
플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
2피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 260mm)
결론 - 무엇 스틱
S 1000 R은 기본적으로 더블 R이며, 페어링이 제거되고 시골 도로의 토크 곡선이 최적화되었습니다. 그것은 동시에 단점과 단점이 될 수있는 슈퍼 스포티하다. 당신이 당신의 스트리트 파이터에 똑바로 앉아 싶은 경우에, 당신은 여기에 장소에서. 앞바퀴와 아스팔트에 근접해 계신다면, 여기에서 찾을 수 있습니다!어쨌든, 우리는 많은 운전 재미를 가지고 있었고 엄청난 성능에도 불구하고 압도감을 느끼지 못했습니다. 이것이 바로 BMW를 칭찬해야 하는 이유입니다: 모든 제조업체가 (거의) 모든 사람을 위해 바퀴에 수류탄을 넣는 데 성공하지는 것은 아닙니다. 오해를 예상하기 위해 : 물론,이 오토바이는 초보자기계가 아닙니다!
테스트 기계는 친절하게 피네베르크에서 베르그만 & Söhne에 의해 제공되었다 - 감사합니다!
작지만 충성도가 높은 팬 층
결론으로 남아있는 것은 무엇입니까? 모토 구찌 V7은 익숙하지 않은 동네에서 찾을 수 있습니다: 헬기 또는 슈퍼 선수와 유사, Guzzi는 상대적으로 작은 대상 그룹을 제공. 이 브랜드의 팬들은 다른 사람들이 기발한 것을 발견할 수 있는 것에 감사드립니다.
이와 같은 오토바이는 등록 통계의 상위 10 위안에 들어가지 않을 것입니다. 대단히 개성 넘치는 모토 구찌와 그 자체로 가치로 보는 것은 어렵지 않습니다.
테스트 자전거는 함부르크의 ZTS에 의해 우리에게 제공되었습니다.
