MW 운전은 특히 저렴한 즐거움적이되었습니다. 많은 표본이 약 20 년 이며 그에 따라 많은 킬로미터를 수집 하지만, 이 GS는 여전히 거래. 테스트 바이크와 같이 5,000유로 이상, 최고 유지 표본이 5자리에 긁어내는 것을 좋아해야 합니다. BMW R 1150 GS는 흔들리는 모델을 잡지 못하면 매우 큰 투어를 위한 거의 이상적인 동반자입니다.
코너링과 민첩성 없이 할 수 있다면 GS는 도로가 완벽한 3걸음 아래에 있을 수 있는 이상적인 여행 오토바이입니다.
내가 말했듯이, 좋은 날과 나쁜 날을위한 친구.
그녀는 우리로부터 엄지 손가락을 얻을 수 있습니까? 어려운 결정. 경쟁사에 비해 가장 민첩하고 일관된 슈퍼모토라고 해도, 대부분의 이해관계자에게는 결함이 너무 많습니다. 이것은 미래에 대한 적합성의 부족이나 존재하지 않는 앞 유리와 같은 것들에 관한 것이 아닙니다. 이러한 것들에 대해, 전용 KTM SMC R 690 드라이버는 미소만 할 수 있으며, 그들은 그것에 대해 맞습니다. 그런데, 많은 팬이있다 : 기계는 현재 등록 통계에서 15 위를 차지한다.
아니, 하나의 큰 단점이있다 : 그것은 당신이 햄버거 미셸의 계단을 올라가고 싶은 경우에만 정말 빠르기 때문에, 그것의 퍼레이드 훈련에서 제공하지 않습니다. 그렇지 않으면 샤인보다 더 많은 쇼가 있습니다. 세계에서 가장 강력한 단일 실린더 엔진이 75마력만 을 제공하는 경우, 이는 114마력의 기동성이 훨씬 적은 두카티 하이퍼모타드에 비해 결정적인 성능 결점입니다. 이는 50% 이상입니다.
두카티스와의 비교가 전혀 나타난다는 사실은 BMW조차도 무언가를 배울 수 있는 오스트리아의 스포티한 가격 정책 때문입니다. 원시 SMC R 690의 경우, KTM은 실제로 10,799 유로를 청구합니다. 이에 비해, 동일한 엔진은 10,799 유로에 대한 690 엔듀로 R에 설치, 벌거 벗은 자전거 듀크 690 8,899 유로에 사용할 수 있습니다.
두카티 오토바이는 부미로 간주되지 않습니다. 하이퍼모타드는 SMC에 비해, 하지만 좌석에 대 한 더 많은, 광범위 한 장비와 114 마력 두카티 필요 12,490 유로, 이는 단지 1,691 유로 더.
그러나 아마도 이것은 KTMlers를위한 것이 아닙니다. 예, 그것은 시장에서 가장 일관된 슈퍼 모토입니다. 그리고 그것으로 성명, 멋진.
테스트 자전거에 대한 M.A.S.에 감사드립니다.