Yamaha R7 versus Kawasaki Ninja 650
Yamaha R7
Supersport
Kawasaki Ninja 650
Supersport
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2021 bis 2024~
構築 von 2017 bis 2024~
希望小売価格 10.249 €
希望小売価格 8.245 €
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競争者
長所:
- トランスミッションとクラッチの正確でスムーズな走行
- 広い使用可能速度範囲を備えた活気のあるエンジン
- 軽量, 俊敏, スポーティ
- 誰もが楽しめるアクセシブルなスポーツマン
長所:
- ライディングの楽しさがたくさんある操縦可能なバイク
- 妥当な着席位置
- 良い技量
- ハンディコネクト付きTFTディスプレイ
短所:
- 長期的に疲れる座位
- 技術的に非常に質素な装備
- オプションのクイックシフター(ブリッパーなし)
短所:
- パフォーマンスは問題ありませんが、バーナーではありません
寸法と重量
ホイール ベース: 1.395 mm
長さ : 2.070 mm 高さ : 1.160 mm
席 : 835 mm
重量 : 188 kg
長さ : 2.070 mm 高さ : 1.160 mm
席 : 835 mm
重量 : 188 kg
ホイール ベース: 1.410 mm
長さ : 2.055 mm 高さ : 1.135 mm
席 : 790 mm
重量 : 193 kg
長さ : 2.055 mm 高さ : 1.135 mm
席 : 790 mm
重量 : 193 kg
エンジン
モータ設計: ライエンツイン 2 シリンダー
変位: 689 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 689 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 649 ccm
ハブ: 60 mm
穴: 83 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 649 ccm
ハブ: 60 mm
穴: 83 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 216 km/h
パフォーマンス: 73 HP で 8.750 U/Min
トルク: 67 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 5 l
達する: 289 km
パフォーマンス: 73 HP で 8.750 U/Min
トルク: 67 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 5 l
達する: 289 km
最高速度: 205 km/h
パフォーマンス: 68 HP で 8.000 U/Min
トルク: 66 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
パフォーマンス: 68 HP で 8.000 U/Min
トルク: 66 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
シャーシ
フレームタイプ:
管状ブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
逆さま(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
レバーシステムを介してヒンジ付き中央ストラット、リバウンドおよびプリロード調整可能(スプリングトラベル 130 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)(チューブレス)
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C(73W)(チューブレス)
管状ブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
逆さま(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
レバーシステムを介してヒンジ付き中央ストラット、リバウンドおよびプリロード調整可能(スプリングトラベル 130 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)(チューブレス)
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C(73W)(チューブレス)
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
41 mmテレスコピックフォーク(トラベル 125 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 160/60ZR17M/C(69W)
格子管(スチール) フロントサスペンション:
41 mmテレスコピックフォーク(トラベル 125 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 160/60ZR17M/C(69W)
ブレーキ
フロントブレーキ
油圧式ダブルディスクブレーキ(∅ 298 mm) リアブレーキ
油圧ディスクブレーキ(∅ 245 mm)
油圧式ダブルディスクブレーキ(∅ 298 mm) リアブレーキ
油圧ディスクブレーキ(∅ 245 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
Der Objektverweis wurde nicht auf eine Objektinstanz festgelegt.
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結果
カワサキニンジャ650を大幅に過小評価していました。このスポーツカーの運転の喜びは、スーパースポーツカーとは呼ばなくても、非常に大きいです。一方、座席位置は(幸いなことに)それほど過激ではないため、Ninja 650は競馬場だけでなく、とりわけ田舎道、高速道路、都市にも適しています。それはよくできていて、技術的にシンプルです。ほとんど何も壊れることができないでしょう、あなたはこの安い自転車で何年も楽しむことができるでしょう。価格/性能は本当にトップです!テストバイクは、Heller & Soltauによって再び利用可能になりました。 Heller & Soltau は、 ドイツ北部(St. Michaelisdonn)の大規模なカワサキディーラーであり、デモンストレーターとして多くのカワサキバイクを提供しています -ちなみに、新しいNorden 901 Expeditionなどのハスクバーナマシンもすぐに私たちの翼の下に置きます。
