BMW S 1000 XR versus Moto Guzzi V100
BMW S 1000 XR
Crossover
Moto Guzzi V100
Sporttourer
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2015 bis 2025~
構築 von 2022 bis 2025~
希望小売価格 19.480 €
希望小売価格 15.499 €
waveform
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競争者
長所:
- 絹のように滑らかでパワフルなモーターで、あらゆる状況で性能を発揮します
- 本当に良いクイックシフター
- 非常にバランスの取れたマシン
- ブレーキが非常によく、制御することができます
- 考えられるすべてのアクセサリー
- シューという音と同時にかすれた音
長所:
- 強いキャラクターを持つエンジン
- ゴージャスなV2サウンド
- きびきびとしたブレーキ
- 優れた技術設備
- 典型的なグッツィの感覚が伴います
短所:
- 高速での振動
- 運転手は常に片足を刑務所に入れています
- クイックシフター、ヒーター付きグリップ、クルーズコントロールは標準装備ではありません
短所:
- クラッチは最初は少し粘着性があります
寸法と重量
ホイール ベース: 1.541 mm
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.486 mm
長さ : 2.125 mm 高さ : 1.210 mm
席 : 815 mm
重量 : 233 kg
長さ : 2.125 mm 高さ : 1.210 mm
席 : 815 mm
重量 : 233 kg
エンジン
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 90°V2エンジン 2 シリンダー
変位: 1.042 ccm
ハブ: 72 mm
穴: 96 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.042 ccm
ハブ: 72 mm
穴: 96 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kardan
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 115 HP で 8.700 U/Min
トルク: 105 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 362 km
パフォーマンス: 115 HP で 8.700 U/Min
トルク: 105 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 362 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
ブリッジフレーム;モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
カヤバ 41mm 米ドル (トラベル 130mm) リアサスペンション:
カヤバモノストラット(トラベル 130mm)
リアサスペンション:
アル単腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R17
リアタイヤ: 190/55 R17
ブリッジフレーム;モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
カヤバ 41mm 米ドル (トラベル 130mm) リアサスペンション:
カヤバモノストラット(トラベル 130mm)
リアサスペンション:
アル単腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R17
リアタイヤ: 190/55 R17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ラジアルマウントブレンボ製4ピストンキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
ブレンボ製2ピストンキャリパー(∅ 280 mm)フローティングマウント
ラジアルマウントブレンボ製4ピストンキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
ブレンボ製2ピストンキャリパー(∅ 280 mm)フローティングマウント
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
この機械は、ノイミュンスターのBergmann & Söhne社から提供されました。本当に何かを体験したいなら、そこに行って試してみてください。すべてのテストドライバーは、それらを忘れないことが保証されています。
結果
Moto Guzziの新しいV100は、多くの長所と短所を備えた非常に設備の整ったスポーツツアラーです。それは魅惑的に美しく、幸いなことに、すべての変更にもかかわらず、典型的なグッツィのキャラクターを失うことはありません。Guzziのモデルポリシーは理解できます:より純粋にしたい場合は、V100を使用してください。セミアクティブのオーリンズサスペンション、スマートフォンのゲダデル、QuichShifterを含む完全なテックハットが必要な場合は、V100Sを選択してください。どのバージョンを選択しても、V100の所有者は、ライディングの楽しさがたくさんある素晴らしいバイクを期待できます!テストマシンは モトイタリアによって提供されました。ここでは、モトグッツィV100がデモンストレーターとして立っており、テストライダーに満足しています。次に、スイスのホルスタインに向かって北西に運転するのが最善です-ここにはたくさんのカーブがあり、A20を超える高速道路の追跡も可能です。モトイタリア(名前がすべてを物語っています)には、アプリリア、ベスパ、ピアジオの他のイタリアの美しさもあります。 ただ立ち寄ってください...
