BMW S 1000 XR versus Kawasaki Ninja 400
BMW S 1000 XR
Crossover
Kawasaki Ninja 400
Supersport
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2015 bis 2025~
構築 von 2018 bis 2023
希望小売価格 19.480 €
希望小売価格 6.745 €
waveform
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競争者
長所:
- 絹のように滑らかでパワフルなモーターで、あらゆる状況で性能を発揮します
- 本当に良いクイックシフター
- 非常にバランスの取れたマシン
- ブレーキが非常によく、制御することができます
- 考えられるすべてのアクセサリー
- シューという音と同時にかすれた音
長所:
- 精密なシャーシ
- モーター
- 光
短所:
- 高速での振動
- 運転手は常に片足を刑務所に入れています
- クイックシフター、ヒーター付きグリップ、クルーズコントロールは標準装備ではありません
短所:
- 安楽
寸法と重量
ホイール ベース: 1.541 mm
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.370 mm
長さ : 1.990 mm 高さ : 1.120 mm
席 : 785 mm
重量 : 168 kg
長さ : 1.990 mm 高さ : 1.120 mm
席 : 785 mm
重量 : 168 kg
エンジン
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 399 ccm
ハブ: 52 mm
穴: 70 mm
冷却: flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 399 ccm
ハブ: 52 mm
穴: 70 mm
冷却: flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
最高速度: 195 km/h
パフォーマンス: 45 HP で 10.000 U/Min
トルク: 38 NM bei 8.000 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 358 km
パフォーマンス: 45 HP で 10.000 U/Min
トルク: 38 NM bei 8.000 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 358 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
41 mmテレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
ガス圧ショックアブソーバー(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
ボトムリンクユニトラック フロントのタイヤ: 110/70R17 M/C 54H
リアタイヤ: 150/60R17 M/C 66H
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
41 mmテレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
ガス圧ショックアブソーバー(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
ボトムリンクユニトラック フロントのタイヤ: 110/70R17 M/C 54H
リアタイヤ: 150/60R17 M/C 66H
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
シングルペタルブレーキディスク(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルペタルブレーキディスク(∅ 220 mm)
シングルペタルブレーキディスク(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルペタルブレーキディスク(∅ 220 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
この機械は、ノイミュンスターのBergmann & Söhne社から提供されました。本当に何かを体験したいなら、そこに行って試してみてください。すべてのテストドライバーは、それらを忘れないことが保証されています。
それは動作します - しかし、すべての人のためではありません
だから、それは仕事ですか, 45 馬力とスーパースポーツマン?はい、動作します。スポーツでの純粋な走行性能を定義できる限り、操縦性を楽しむことができます。他のすべてが何らかの形で高すぎる、大きすぎて重い場合は、カワサキ忍者400がフィットします。
そして、唯一のことは、一つのことが明確であるので、それは理にかなっています:約6,400ユーロで、それは掘り出し物ではありません。それは安くはないし、それになりたくない。しかし、驚くことができるオートバイ。そして、それは動作します。
テストバイクは 、聖ミカエシュドニスドンのヘラーとソルタウ によって私たちに提供されました。
