BMW R nineT Scrambler versus Triumph Tiger Sport 660
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Triumph Tiger Sport 660
Crossover
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2023
構築 von 2021 bis 2024~
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格 9.245 €
waveform
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競争者
長所:
- 品質
- 引っ張り力
- 細部
- お金の価値
長所:
- 軽量で操縦可能で乗りやすい自転車
- 伸縮性があり、強力なモーター
- 長距離に適した着席位置
- 素晴らしいトリプルサウンド
- 簡単な操作、不要なベルやホイッスルなし
短所:
- 長距離の快適さ
- 向きを変える意欲
短所:
- メインスタンドなし
- コックピットにUSBがありません
- 速く運転すると大きくなる
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.420 mm
長さ : 2.020 mm 高さ : 1.398 mm
席 : 835 mm
重量 : 206 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.020 mm 高さ : 1.398 mm
席 : 835 mm
重量 : 206 (最大: 430 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 3気筒インラインエンジン、DOHC、12V 3 シリンダー
変位: 660 ccm
ハブ: 51 mm
穴: 74 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 660 ccm
ハブ: 51 mm
穴: 74 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 81 HP で 10.250 U/Min
トルク: 64 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 382 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
管状鋼外周フレーム(スチール) フロントサスペンション:
セパレート機能付き41mm昭和倒立フォーク(トラベル 150mm) リアサスペンション:
油圧式、工具不要の調整可能なスプリングプリロードを備えた昭和モノショックリアサスペンション(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームスチールプロファイルスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
管状鋼外周フレーム(スチール) フロントサスペンション:
セパレート機能付き41mm昭和倒立フォーク(トラベル 150mm) リアサスペンション:
油圧式、工具不要の調整可能なスプリングプリロードを備えた昭和モノショックリアサスペンション(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームスチールプロファイルスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、日清2ピストンキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、1ピストンブレーキキャリパー日清(∅ 255 mm)
ダブルディスク、日清2ピストンキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、1ピストンブレーキキャリパー日清(∅ 255 mm)
リラックスした巡洋艦
これを見落とせば、BMWでの乗り越えはとても楽しい趣味です。それは喧騒と一緒に、BMWの適切な動きは、自動的にコーナーやエッジなしで流れるドライビングスタイルにつながります。速く運転すればするほど、ステアリングの勢いが増す必要があるので、ある時点で簡単に行うことができます。
競争と比較して、BMWは強気のスタートとぎくしゃくした本物の性質を確信しています。彼女は彼女のデザインの一貫性だけでなく、鮮明な音と愛情の詳細と同等です。長距離での快適さは最高ではないかもしれませんが、あなたはどこでもBMWでよく服を着ています。
BMW nineTスクランブラーは、実際には遺産の姉妹よりも1,900ユーロ安いですが、あなたは余分なしですべきではありません:美しいスポークホイール(395ユーロ)は優れています。BMWは当分の間スクランブラー波に乗った最後でしたが、説得力のあるモデルでした。
他に何かありましたか?そうそう、オフロードの適合性。いや、競争のスクランブラーモデルのように、何もありませんでした。
テストバイクは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が固執するか
タイガースポーツ660は確かにあらゆる機会のためのオートバイです。街で働くか、田舎道でカーブを振るか、旅行で仕事をするかにかかわらず、彼女はすべてを行うことができます。気さくな運転行動のおかげで、初心者ドライバーにも適しており、誰も圧倒しません。競合他社はパワーが少なく、すべて2気筒です。したがって、トリプルに興味がある場合、とにかくこのクラスのトライアンフを超えることはできませんが、それを除けば、タイガーは競合他社と比較して良い位置にあります。
血を味わって試乗したい人は、できるだけ早く トライアンフハンブルクに行くべきです。そこで小さな子猫は試乗の準備ができていて、悲痛なヒスであなたを歓迎します。
