BMW R nineT Scrambler versus Triumph Speed Triple 1200 RR
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Triumph Speed Triple 1200 RR
Supersport
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2023
構築 von 2022 bis 2024~
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格 20.400 €
waveform
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長所:
- 品質
- 引っ張り力
- 細部
- お金の価値
長所:
- ロケット推力を備えた非常識なエンジン
- シューというトリプルサウンド
- グリップブレンボスタイルマブレーキシステム
- オーリンズのセミアクティブシャーシを含むフルハット
- ほとんどユニークなデザイン
短所:
- 長距離の快適さ
- 向きを変える意欲
短所:
- スポーティな要求の厳しい座席位置
- ピリオン操作1b
- 静止ノイズ98 db(Proでも耐えられる)
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.439 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.120 mm
席 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 395 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.120 mm
席 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 395 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 3気筒12V DOHCインラインエンジン 3 シリンダー
変位: 1.160 ccm
ハブ: 61 mm
穴: 90 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6
変位: 1.160 ccm
ハブ: 61 mm
穴: 90 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
最高速度: 245 km/h
パフォーマンス: 180 HP で 10.750 U/Min
トルク: 125 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 6 l
達する: 246 km
パフォーマンス: 180 HP で 10.750 U/Min
トルク: 125 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 6 l
達する: 246 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
ねじ込み式リアフレーム付きダブルチューブフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
完全に調整可能な43 mmオーリンズ倒立フォーク、電子的に調整可能なリバウンドとコンプレッションダンピングを備えたオーリンズS-EC 2.0 OBTiサスペンション(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
リンケージ付きオーリンズモノショックリアサスペンション、電子的に調整可能なリバウンドとコンプレッションダンピングを備えたオーリンズS-EC 2.0 OBTiサスペンション(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
アル単腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 190/55 ZR17
ねじ込み式リアフレーム付きダブルチューブフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
完全に調整可能な43 mmオーリンズ倒立フォーク、電子的に調整可能なリバウンドとコンプレッションダンピングを備えたオーリンズS-EC 2.0 OBTiサスペンション(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
リンケージ付きオーリンズモノショックリアサスペンション、電子的に調整可能なリバウンドとコンプレッションダンピングを備えたオーリンズS-EC 2.0 OBTiサスペンション(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
アル単腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 190/55 ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボスタイルマモノブロックラジアルキャリパー、コーナリングABS、ラジアルハンドブレーキシリンダー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
ダブルディスク、ブレンボスタイルマモノブロックラジアルキャリパー、コーナリングABS、ラジアルハンドブレーキシリンダー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
リラックスした巡洋艦
これを見落とせば、BMWでの乗り越えはとても楽しい趣味です。それは喧騒と一緒に、BMWの適切な動きは、自動的にコーナーやエッジなしで流れるドライビングスタイルにつながります。速く運転すればするほど、ステアリングの勢いが増す必要があるので、ある時点で簡単に行うことができます。
競争と比較して、BMWは強気のスタートとぎくしゃくした本物の性質を確信しています。彼女は彼女のデザインの一貫性だけでなく、鮮明な音と愛情の詳細と同等です。長距離での快適さは最高ではないかもしれませんが、あなたはどこでもBMWでよく服を着ています。
BMW nineTスクランブラーは、実際には遺産の姉妹よりも1,900ユーロ安いですが、あなたは余分なしですべきではありません:美しいスポークホイール(395ユーロ)は優れています。BMWは当分の間スクランブラー波に乗った最後でしたが、説得力のあるモデルでした。
他に何かありましたか?そうそう、オフロードの適合性。いや、競争のスクランブラーモデルのように、何もありませんでした。
テストバイクは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が固執するか
なんて夢のバイク、スピードトリプル1200RR!とりわけ、エンジンとシャーシは私たちの記憶に残ります。しかし、座位も:私が言ったように、これは椎間板の犠牲者や椎間板になりたい人のためのものではありません。それ以外の場合、RRの概念は比較的ユニークです。MVアグスタスーパーベローチェだけが同様のアプローチを追求しています:オプティックカフェレーサー、他のすべてのレーサーレーサー。いずれにせよ、トライアンフスピードトリプル1200RRはとても楽しかったです。テストバイクは トライアンフハンブルクから提供されました。あなたがテストドライブを空想するなら:そこで彼女はデモンストレーターとして立ち、たくさんのテストドライブを楽しみにしています、結局のところ、それは彼女がそこにいるものです。
