BMW R nineT Urban G/S versus Harley-Davidson Pan America Special
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Harley-Davidson Pan America Special
Adventure
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2017 bis 2023
Costruito von 2021 bis 2024~
Prezzo consigliato 14.750 €
Prezzo consigliato 20.895 €
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Concorrenti
Pro:
- Motore
- Maneggio
- Freno
- Telaio
- Impressione di qualità
- Ottica
Pro:
- Motore con strutto e carattere
- Estremamente ben equipaggiato con telaio semi-attivo
- Ampio cockpit touch TFT con collegamento telefonico mobile (incl. sistema di navigazione)
- Tanto spazio per guidatore e passeggero
- Adatto ai piloti più piccoli grazie all'"Adaptive Ride Height"
Contro:
- Indicatori mancanti per il livello del carburante, il regime del motore e la marcia
- Possibilità di viaggio e protezione dal vento non a livello GS
Contro:
- Il carico utile potrebbe essere più elevato
- Brevi intervalli di manutenzione
- Nessun cambio rapido disponibile
- nessun giunto cardanico
- Il funzionamento richiede formazione
Dimensioni e peso
Passo: 1.527 mm
Lunghezza : 2.175 mm Altezza : 1.105 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 221 (max: 430 ) kg
Lunghezza : 2.175 mm Altezza : 1.105 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 221 (max: 430 ) kg
Passo: 1.585 mm
Lunghezza : 2.270 mm Altezza : 1.510 mm
Posto a sedere : 850 mm fino a : 875 mm
Peso : 258 kg
Lunghezza : 2.270 mm Altezza : 1.510 mm
Posto a sedere : 850 mm fino a : 875 mm
Peso : 258 kg
Motori
Progettazione del motore: Pugile 2 Cilindro
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Progettazione del motore: Rivoluzione V2™ Max 1250 2 Cilindro
Spostamento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Foro: 105 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Foro: 105 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 220 km/h
Prestazione: 110 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 321 km
Prestazione: 110 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 321 km
Prestazione: 152 HP a 8.750 U/Min
Coppia: 128 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 21 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 385 km
Telaio
Tipo di telaio:
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 43 mm (corsa 125 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 140 mm)
Sospensione posteriore:
Parafoglio Pneumatici nella parte anteriore: ZR
Pneumatici posteriori: ZR
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 43 mm (corsa 125 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 140 mm)
Sospensione posteriore:
Parafoglio Pneumatici nella parte anteriore: ZR
Pneumatici posteriori: ZR
Tipo di telaio:
Telaio in lega a tre pezzi con tubo, parti fuse e stampate, supporto motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati, 47 mm, con sistema di smorzamento semiattivo regolabile elettronicamente (corsa 191 mm) Sospensione posteriore:
Molla centrale con regolazione elettronica automatica del precarico molla e controllo semi-attivo dello stadio di compressione e dell'estensione dello smorzamento (corsa 191 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70R19 60 V
Pneumatici posteriori: 170/60R17 72 V
Telaio in lega a tre pezzi con tubo, parti fuse e stampate, supporto motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati, 47 mm, con sistema di smorzamento semiattivo regolabile elettronicamente (corsa 191 mm) Sospensione posteriore:
Molla centrale con regolazione elettronica automatica del precarico molla e controllo semi-attivo dello stadio di compressione e dell'estensione dello smorzamento (corsa 191 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70R19 60 V
Pneumatici posteriori: 170/60R17 72 V
Freni
Freno anteriore
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Freno anteriore
Freni a pinza fissa monoblocco a doppio disco, montati radialmente a quattro pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno monodisco a pistoncino flottante (∅ 280 mm)
Freni a pinza fissa monoblocco a doppio disco, montati radialmente a quattro pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno monodisco a pistoncino flottante (∅ 280 mm)
Conclusione: cosa si attacca
Senza dubbio, Urban G/S è seducente. Il nostro tester Markus si è lasciato trasportare dall'osservazione che ai suoi occhi è attualmente la moto più bella sul mercato. È anche un tipico bambino boxer e una lavorazione di alta qualità dalla parte anteriore a quella posteriore. Per coloro che non fanno costantemente il pendolare tra Germania e Mongolia, l'Urban G / S potrebbe anche essere più adatto di un normale GS, perché l'Urban G / S è più maneggevole e pesa molto meno.La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne a Pinneberg per questo test. C'è esattamente questa moto come dimostratore e non vedo l'ora di molti collaudatori. Quindi, andiamo a Pinneberg vicino ad Amburgo!
Conclusione: cosa si attacca
Mi piace molto il nuovo Pan America. Soprattutto, l'ottica lo ha fatto a me. La macchina sembra una MuscleCar V8 o come una locomotiva, che poi è diventata una motocicletta. Certo, questa bici si polarizza e soprattutto l'anteriore non piacerà a tutti. Ma piuttosto che porridge uniforme. La Harley ha carattere ed è immediatamente riconoscibile sui 10 km.Con la Pan Am, Harley non solo ha dimostrato coraggio, ma ha anche messo insieme una moto d'avventura incredibilmente buona nel 1 ° lancio. Non supererà certo la GS, ma siamo sicuri: questa moto troverà già i suoi acquirenti. Forse anche la fazione dell'enduro da viaggio, che vorrebbe guidare qualcosa di diverso, qualcosa di speciale. Ben fatto, Harley!
La moto di prova ci è stata fornita da MTK, il concessionario Harley-Davidson di Kiel.
