Honda CBR 500 R

होंडा CBR500R

- 2021 मॉडल

तस्वीरें: होंडा


मॉडल अपडेट:
2019 में एक प्रमुख नया स्वरूप के बाद, होंडा के A2-संगत "पॉकेट रॉकेट" को एक आक्रामक और सबसे बढ़कर, 2020 के लिए एयरोडायनामिक रूप से केंद्रित मेक-ओवर प्राप्त होगा। CBR500R अब भी EURO5 के लिए समरूप है ।

 

सामग्री:

1 परिचय

2 मॉडल अवलोकन

3 विशेषताएं

4 सहायक उपकरण

5 तकनीकी डेटा

 

  1. परिचय

तेजी से, किफायती, सस्ती और बनाए रखने के लिए सस्ती: होंडा की पूरी तरह से पहने CBR500R-नग्न संस्करण CB500F और साहसिक छंटनी CB500F के साथ २०१३ में शुरू-दो सिलेंडर तिकड़ी में खेल सितारा है "प्रकाश/

छोटी मशीनों से चढ़ने वाले सवारों के लिए, CBR500R उन्हें हर सवारी के साथ एक वास्तविक स्पोर्ट्स बाइक के मालिक होने की रोमांचक भावना देता है। एक ही समय में, कम रखरखाव लागत और बहुमुखी प्रतिभा आश्चर्य की बात कर रहे हैं: CBR500R के साथ आप काम करने के लिए लघुकरण और सप्ताहांत का आनंद ले सकते हैं । इसके अलावा, सीबीआर अनुभवी ड्राइवरों के साथ भी लोकप्रिय है जो अपने ड्राइविंग आनंद से समझौता किए बिना अपनी ड्राइविंग खुशी को कम करना चाहते हैं।

2016 में, CBR500R को फ्रंट सस्पेंशन में तेज स्टाइलिंग, एलईडी लाइटिंग और अपग्रेड प्राप्त हुआ। 2019 में, एक नए आकार और अधिक स्पोर्टी बैठने की स्थिति के साथ एक और भी आक्रामक बदलाव था। इंजन भी आगे सुधार किया गया था: कम गति रेंज में अधिक शक्ति, लाल रेंज तक पूरी गति बैंड पर एक मजबूत शुरुआत और एक और भी विशिष्ट ध्वनि परिणाम थे ।

 

  1. मॉडल अवलोकन

एक गतिशील रेखा, एक ही समय में स्लिम और मांसपेशियों, CBR500R के देखो को परिभाषित करता है । डिजाइन शुद्ध एर्गोनॉमिक्स है, जो स्पोर्टी ड्राइवर के लिए तैयार है और एक उत्कृष्ट एयरो प्रबंधन की विशेषता है। संशोधित ऊपरी कांटा पुल के नीचे हैंडलबार स्टंप एक सीट की स्थिति की अनुमति देते हैं जो दो CB500 भाई बहनों की तुलना में आगे की ओर झुका हुआ है ।

CBR500R का 35 किलोवाट इंजन A2 ड्राइविंग लाइसेंस और 2019 इनलेट और आउटलेट अपग्रेड के साथ-साथ वाल्व नियंत्रण समय से लाभ के साथ संगत है। पिछले मॉडल की तुलना में, इन के परिणामस्वरूप 3,000 और 7,000 आरपीएम के बीच 4% अधिक शक्ति और टॉर्क हुआ। इसके अलावा सीबीआर को बेहतर एग्जॉस्ट सिस्टम और एंटी-हॉपिंग कपलिंग से लैस किया गया था ।

एलसीडी उपकरणों में एक स्विचिंग संकेतक और एक गियर संकेतक होता है, पूरे प्रकाश में एलईडी होती है।

 

  1. सुविधाऐं

3.1 स्टाइलिंग और चेसिस

  • एलईडी डबल हेडलाइट्स के साथ आक्रामक लाइनें
  • बेहतर एयरोडायनामिक्स, एर्गोनॉमिक सिटिंग कंफर्ट
  • स्पोर्टी बैठे स्थिति हैंडलबार स्टब्स के लिए धन्यवाद
  • एलसीडी इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले, गियर डिस्प्ले और स्विचिंग इंडिकेटर के साथ
  • पूर्ण एलईडी प्रकाश

2019 में आगे के विकास के बाद से, पूरी तरह से पहने CBR500R एक सुपर आक्रामक स्टाइल के साथ भड़काती है। सीधे, कील के आकार की रेखाएं और नीचे की ओर विस्तारित साइड पैनल गति का प्रतीक हैं। स्लिम-फिटिंग पैनलिंग और बेंच एर्गोनॉमिक्स और आंदोलन की स्वतंत्रता में सुधार करते हैं। आक्रामक रूप से डिजाइन किए गए एलईडी डबल हेडलाइट्स खतरनाक ढंग से आगे घूरते हैं, एलईडी संकेतक स्पोर्टी फ्रंट को पूरा करते हैं।

सामने देखने के लिए, CBR500R के कॉकपिट पर, शुद्ध खेल है । हैंडलबार स्टंप ऊपरी कांटा पुल के नीचे घुड़सवार हैं और बैठने की स्थिति में कोई संदेह नहीं है: यहां आप एक स्पोर्ट्स बाइक पर बैठते हैं! सीबीआर की क्लैडिंग कम सेट है और ड्राइवर को नियंत्रण और स्थिरता प्रदान करती है जिसके लिए होंडा एथलीट प्रसिद्ध हैं।

एलसीडी उपकरणों में गियर संकेतक और स्विचिंग संकेतक होता है; यह डिफ़ॉल्ट रूप से 8,750 आरपीएम के लिए सेट है, लेकिन 250 आरपीएम की वेतन वृद्धि में 5,000 और 8,750 आरपीएम के बीच समायोजित किया जा सकता है।

35 मिमी व्यास वाला स्टील ट्यूब फ्रेम हल्का और स्थिर है। यह सड़क की स्थिति बदलने पर ड्राइवर को अच्छा फीडबैक देता है । मोटर बीयरिंग के आकार और स्थिति के साथ-साथ फ्रेम की कठोरता संतुलन कंपन को कम करता है।

व्हीलबेस 1410 मिमी है, झुकाव और अनुवर्ती 25.5 डिग्री/102 मिमी के लिए सेट कर रहे हैं, जो प्रत्यक्ष और आत्मविश्वास प्रेरणादायक स्टीयरिंग की अनुमति देता है। बड़े पैमाने पर केंद्रीकरण, जिसमें मोटर झूल धुरी बिंदु के तत्काल आसपास स्थित है, बेहतर गतिशीलता सुनिश्चित करता है, सामने और पीछे धुरों के बीच इष्टतम वजन वितरण, स्थिरता सुनिश्चित करता है। इसका वजन (पूरी तरह से प्रेरित) 192 किलो है।

सीट की ऊंचाई 785 मिमी पर तुलनात्मक रूप से कम है, जो CBR500R को संभालना बहुत आसान बनाता है, तटस्थ सीट की स्थिति सभी ऊंचाइयों के ड्राइवरों को सूट करती है। कुल आयाम 2080mm x 755mm x 1145mm हैं, जिसमें 130mm ग्राउंड क्लीयरेंस है। ईंधन टैंक में रिजर्व सहित 17.1 एल है। 3.5लीटर से 100 किमी तक इंजन की उत्कृष्ट ईंधन खपत के कारण, यह सीमा 480 किमी है।

120 मिमी स्ट्रोक के साथ 41 मिमी दूरबीन सामने कांटा एक मनभावन अभी तक नियंत्रित हैंडलिंग प्रदान करता है और सामने टायर के लिए एक अच्छा लग रहा है देता है। एक बड़े व्यास पिस्टन के साथ एक एकल ट्यूब रियर शॉक अब्जॉर्बर (जैसा कि उच्च क्षमता वाली स्पोर्ट्स मोटरसाइकिलों में पाया जाता है) उत्कृष्ट निलंबन और तापमान प्रबंधन सुनिश्चित करता है। इसमें 9-चरण वसंत प्रीलोड सेटिंग है और बॉक्स प्रोफाइल के साथ एक कठोर स्टील स्विंगआर्म के माध्यम से संचालित होता है, जो दबाया स्टील चेन एडजस्टिंग एंड पीस से लैस है। अंतिम ड्राइव एक सील 520 श्रृंखला के माध्यम से है।

सीबीआर में वाई के आकार के स्पोक्स और खोखले क्रॉस-सेक्शन के साथ हल्के 17 इंच के एल्यूमीनियम कास्ट व्हील्स की सुविधा है । सामने के पहिए की चौड़ाई 3.5 इंच है, यह आयाम 120/70-ZR17 में एक टायर से सुसज्जित है। रियर व्हील की चौड़ाई ४.५ इंच है, जो आकार 160/60-ZR17 में एक टायर से सुसज्जित है । दो पिस्टन ब्रेक कैलिपर के साथ फ्रंट में सिंगल ३२० एमएम वेव ब्रेक डिस्क सिंगल पिस्टन ब्रेक कैलिपर के साथ २४० एमएम रियर डिस्क से मेल खाती है । एबीएस मानक के रूप में स्थापित है।

CBR500R निम्नलिखित रंग विकल्पों में उपलब्ध होगा:

मैट एक्सिस ग्रे मेटालिक

ग्रां प्री रेड

पर्ल मेटलॉयड व्हाइट

 

3.2 मोटर

  • जीवंत दो सिलेंडर बिजली संयंत्र रिश्तेदारी के साथ २०१९ CBR1000RR Fireblade
  • पूरी रेंज पर बिजली और टोक़
  • स्पोर्टियर ध्वनि दोहरी निकास साइलेंसर के लिए धन्यवाद
  • एंटी-हॉपिंग क्लच इसे ऊपर और नीचे स्विच करना आसान बनाता है
  • अब EURO5 समरूप

तरल-कूल्ड समानांतर ट्विन में 8 वाल्व के साथ A2-सक्षम CBR500R इंजन के आकार और तैयार, सुखद शक्ति उत्पादन के बीच एक संतुलन प्रदान करता है, ऊर्जावान और स्वेच्छा से शीर्ष किनारे करने के लिए चरित्र घूर्णन के साथ ।

2019 इंजन उन्नयन 3,000 से 7,000 आरपीएम तक कम से मध्यम गति सीमा में प्रदर्शन और टॉर्क बढ़ाकर बेहतर त्वरण करता है; एक परिवर्तित वाल्व नियंत्रण के कारण 4% का सुधार - 5 डिग्री पहले बंद नियंत्रण समय के साथ - और अब 0.3 मिमी से 7.8 मिमी की वृद्धि हुई है।

पीजीएम-फाई ईंधन इंजेक्शन कमोबेश एयरबॉक्स और थ्रॉटल हाउसिंग के माध्यम से एयरफ्लो द्वारा संचालित होता है - 2019 अपग्रेड के दौरान, बैटरी को एयरबॉक्स इनलेट चैनल के पीछे से आगे तैनात किया गया था ताकि अधिक से अधिक एयरफ्लो की अनुमति दी जा सके। एग्जॉस्ट पॉट में डबल आउटपुट ट्यूब्स हैं, जो हर आवेग को स्पोर्टी-लग टच देते हैं । 35 किलोवाट की पीक पावर 8600 आरपीएम पर पहुंच जाती है, 43 एनएम का टॉर्क 6500 आरपीएम है।

बोर और स्ट्रोक 67 मिमी x 66.8 मिमी हैं, संपीड़न अनुपात 10.7:1 है; क्रैंकशाफ्ट पिन 180 डिग्री से ऑफसेट होते हैं, एक अधिक प्राथमिक संतुलन शाफ्ट सिलेंडरों के पीछे बैठता है, मोटरसाइकिल के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब। प्राथमिक ड्राइव के साथ-साथ संतुलन शाफ्ट की ड्राइव कैंची पहियों का उपयोग करती है, जो शोर को कम करती है। क्रैंकशाफ्ट संतुलन वजन विशेष रूप से पल मुआवजे के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसका कम वजन मोटर को स्वतंत्र रूप से और कम जड़ता के साथ घुमाने की अनुमति देता है।

एक लोडेड तत्व के रूप में, मोटर सिलेंडर सिर पर चार फ्रेम निलंबन के माध्यम से फ्रेम की कठोरता में योगदान देता है। सिलेंडर सिर के अंदर रोलर झुकाव लीवर का उपयोग किया जाता है; जो शिम्स के माध्यम से वाल्व निकासी समायोजन के कारण विशेष रूप से हल्का हो सकता है, जो बदले में वाल्व स्प्रिंग लोड को कम करता है और घर्षण को कम करता है।

चिकनी चलने वाली नियंत्रण श्रृंखला (एसवी चेन) वैनाडियम-उपचारित बोल्ट के साथ निर्मित होती है, जो घर्षण को कम करती है और पहनने की सुरक्षा को बढ़ाती है। इनलेट वाल्व व्यास 26.0 मिमी और आउटलेट वाल्व व्यास 21.5 मिमी है।

पिस्टन आकार उच्च गति पर "पिस्टन शोर" को कम करने के लिए 2019 CBR1000RR फायरब्लेड में उपयोग किए जाने वाले पिस्टन पर आधारित है। घर्षण पिस्टन शर्ट पर खांचे से कम हो जाता है (एक खत्म जो सतह को बढ़ाता है और बेहतर स्नेहन के लिए बनाए गए चैनलों में तेल प्रवाह की अनुमति देता है)। CBR1000RR के साथ, एक AB1 नमक स्नान प्रक्रिया है, जो आइसोनाइट नाइट्रेट के बाद प्रयोग किया जाता है, एक सुरक्षात्मक ऑक्सीकरण झिल्ली रूपों ।

क्रैंकशाफ्ट, मुख्य शाफ्ट और फीड शाफ्ट का "त्रिकोणीय" अनुपात होंडा के चार सिलेंडर आरआर इंजनों के समान है, आंतरिक संरचना और प्रौद्योगिकी के बहुत से 2019 CBR1000RR द्वारा सीधे लिया गया था।

क्रैंककेस पतली दीवारों वाली रोटरी कास्ट बुशिंग्स का उपयोग करता है, जिसका आंतरिक डिजाइन पंप के नुकसान को कम करता है जो 180 डिग्री इग्निशन अनुक्रम में हो सकता है। तेल पंप कम घर्षण के साथ एक बेहतर वेंटिलेशन प्रदर्शन की विशेषता है; एक गहरी दलदल हार्ड कॉर्नरिंग और ब्रेक लगाने के दौरान तेल की आवाजाही को कम कर देती है। तेल की क्षमता 3.2 एल है।

CBR500R के छह गति संचरण बहुत अपने आरआर चचेरे भाई के करीब है और एक ही बदलाव हाथ संरचना और एक ही कनेक्शन तंत्र का उपयोग करता है । 2019 में पेश किए गए एक एंटी-हॉपिंग क्लच से हार्ड शटडाउन को स्विच करना और स्मूद करना आसान हो जाता है।

अपने 500 cc स्थिर साथियों की तरह, CBR500R EURO5 मानक के लिए समरूप है । यह 1 जनवरी २०२० को लागू हुआ और, EURO4 मानक की तुलना में, इंजन के लिए काफी सख्त निकास उत्सर्जन की आवश्यकता है । इन आवश्यकताओं में अनुमत कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जन में उल्लेखनीय कमी, हाइड्रोकार्बन के कुल उत्सर्जन में ४०% से अधिक की कमी, मिसफायर का सख्त पता लगाना और कण पदार्थ के लिए एक सीमा मूल्य की शुरुआत शामिल है ।

 

  1. सामान

मूल होंडा सामान की एक श्रृंखला CB500F के लिए उपलब्ध है । इसमें शामिल हैं:

टॉप केस 35 लीटर

रैक

टैंक बैग

रियर पैकिंग बैग

हाई विंडशील्ड

हीटिंग हैंडल

12V सॉकेट

सोशियन कवर

रिम स्लेजिंग

टैंकपैड

 

  1. तकनीकी डेटा

इंजन

 

प्रकार

तरल-ठंडा समानांतर ट्विन

विस्थापन

471 सीसी

प्रति सिलेंडर वाल्व की संख्या

4

बोर एक्स स्ट्रोक

67mm x 66.8 mm

संपीड़न

10.7:1

अधिकतम प्रदर्शन

8600 आरपीएम पर 35kW

मैक्स टॉर्क

6500 आरपीएम पर 43एनएम

इंजन तेल की मात्रा

3.2 लीटर

ईंधन प्रणाली

 

मिश्रण की तैयारी

पीजीएम फाई ईंधन इंजेक्शन

टैंक सामग्री

17.1 लीटर (incl. आरक्षित)

खपत

28.6 किमी/लीटर 3.5 एल/

इलेक्ट्रिक्स

 

बैटरी

12V 7.4AH

एसीजी आउटपुट

25A/2000 आरपीएम

चलाना

 

युग्मन प्रकार

तेल स्नान में मल्टी डिस्क

गियरबॉक्स प्रकार

6 गियर

अंतिम ड्राइव

श्रृंखला

फ्रेम

 

प्रकार

स्टील ट्यूब फ्रेम

चेसिस

 

आयाम (एल एक्स डब्ल्यू एक्स एच)

2080mm x 755mm x 1145mm

व्हीलबेस

1410मिमी

स्टीयरिंग हेड एंगल

25.5°

ढलाईकार

102 मिमी

सीट

785मिमी

ग्राउंड क्लीयरेंस

130 मिमी

वजन (पूरी तरह से प्रेरित)

192 किग्रा

चेसिस

 

सामने

41 मिमी टेलीफोर्क, स्प्रिंग प्रीलोड एडजस्टेबल

रियर

समर्थक लिंक निलंबन के साथ बॉक्स स्विंगआर्म, स्प्रिंग प्रीलोड 5 गुना समायोज्य

पहियों

 

सामने

एल्यूमीनियम स्पोक व्हील्स

रियर

एल्यूमीनियम स्पोक व्हील्स

रिम आकार सामने

17 x MT3.5

रिम साइज रियर

17 x MT4.5

टायर आकार सामने

120/70ZR-17M/C

रियर टायर का आकार

160/60ZR-17M/C

ब्रेक

 

एबीएस डिजाइन

2-चैनल

ब्रेक फ्रंट

2-पिस्टन ब्रेक चिमटा के साथ 320 मिमी वेव ब्रेक डिस्क

ब्रेक रियर

सिंगल-पिस्टन ब्रेक चिमटा के साथ 240 मिमी वेव ब्रेक डिस्क

इंस्ट्रूमेंट्स/इलेक्ट्रिक

 

उपकरणों

डिजिटल रेव काउंटर, डिजिटल बार स्पीडोमीटर, दो दिन घंटे मीटर, डिजिटल ईंधन और खपत संकेतक, डिजिटल घड़ी, गियर डिस्प्ले

चोरी

HISS (होंडा इंटेलिजेंट सिक्योरिटी सिस्टम)

हेडलाइट्स

डूबा बीम 7.6W, उच्च बीम 12.8W (एलईडी)


सभी जानकारी गैर बाध्यकारी है, परिवर्तन के अधीन है ।

कृपया ध्यान दें कि दिए गए आंकड़े डब्ल्यूएमटीसी द्वारा निर्धारित मानकीकृत परीक्षण शर्तों के तहत होंडा द्वारा प्राप्त परिणाम हैं । परीक्षण वाहन के एक मानक संस्करण के साथ एक मुक्त देश सड़क पर किए जाते हैं, केवल एक ड्राइवर के साथ और अतिरिक्त वैकल्पिक उपकरणों के बिना। वास्तविक ईंधन की खपत ड्राइविंग शैली, वाहन रखरखाव, मौसम, सड़क की स्थिति, टायर दबाव, सामान, सामान, चालक और यात्री वजन, और अन्य कारकों के आधार पर भिन्न हो सकती है।

 

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