2020 होंडा अफ्रीका ट्विन

- उनके ऑफ-रोड प्रदर्शन को बढ़ाता है

Markus

08.10.2019

अब परम होंडा साहसिक बाइक के विकास के अगले चरण आता है: नई अफ्रीका जुड़वां लाइटर और चिकना रैली शैली चेसिस, बदल दिया बैठने की स्थिति और 5 किलो कम वजन के संयोजन के लिए अपने ऑफ रोड प्रदर्शन धंयवाद बढ़ा देता है, साथ ही साथ एक बड़ा इंजन है कि पहले से ही यूरो-5 उत्सर्जन मानक मिलता है और अधिक शक्ति और उच्च टोक़ प्रदान करता है । छह-एक्सिस जड़त्वीय माप इकाई (आईएमयू) अब विभिन्न ड्राइविंग मोड, होंडा सेलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल (एचएसटीसी ट्रैक्शन कंट्रोल) और तीन अतिरिक्त सिस्टम को नियंत्रित करती है: वक्र एबीएस, व्हीली कंट्रोल और रियर-लिफ्ट कंट्रोल। डीसीटी मॉडल्स में कर्व रिकग्निशन फंक्शन भी होता है। 6.5 इंच फुल कलर टीएफटी टचस्क्रीन में एपल कारप्ले^® और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी को एकीकृत किया गया है। दिन में चलने वाली रोशनी के साथ क्रूज नियंत्रण और दोहरी एलईडी हेडलाइट्स मानक उपकरण हैं।

फोटो: होंडा

1. परिचय

30 साल पहले, पहले अफ्रीका ट्विन, होंडा XRV650, यूरोप में पेश किया गया था । इस बाइक की भावना और परंपरा इस नाम के साथ नवीनतम मॉडल संस्करणों में भी ध्यान देने योग्य है, भले ही अफ्रीका ट्विन को पूरी तरह से 2016 में CRF1000L के रूप में बदल दिया गया हो।

प्रदर्शन और लपट के बीच स्पष्ट संतुलन अतीत के मूल इतना खास बना दिया । यह वास्तव में नए अफ्रीका जुड़वां के लिए मामला है । स्पोर्टी लुक का कॉम्बिनेशन, एक ऐसा इंजन जो वाकई मजेदार है और एक दमदार, आरामदायक चेसिस अफ्रीका ट्विन को परफेक्ट ऑलराउंडर बनाता है । चाहे दुनिया, यात्रियों या यहां तक कि सप्ताहांत टूअर्स की यात्रा करने वाले साहसी लोगों के लिए - अफ्रीका ट्विन है और कई लोगों के लिए पहली पसंद बना हुआ है।

2018 मॉडल वर्ष में, मैनुअल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ-साथ ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन डीसीटी के साथ मॉडलों को एक इलेक्ट्रॉनिक गैस हैंडल (थ्रॉटल बाय वायर), तीन ड्राइविंग मोड और विस्तारित होंडा सेलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल (एचएसटीसी ट्रैक्शन कंट्रोल) विकल्प प्राप्त हुए। इसके अलावा, इंजन की प्रतिक्रिया और ध्वनि को और अनुकूलित करने के लिए सेवन और निकास प्रणाली को संशोधित किया गया है। नई इसके अलावा अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स, जिसमें एक ही अपडेट है और बेहतर पवन सुरक्षा, अधिक टैंक वॉल्यूम और लंबे समय तक वसंत यात्रा भी प्रदान करता है। यह इसे और भी व्यापक ऑफ-रोड पर्यटन के लिए अच्छी तरह से सुसज्जित बनाता है।

दोनों मॉडल यूरोप और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर बहुत लोकप्रिय हैं - 2016 में बाजार लॉन्च के बाद से, दुनिया भर में 87,000 से अधिक इकाइयां बेची गई हैं। २०२० के साथ, अफ्रीका जुड़वां के लिए एक और मील का पत्थर बस कोने के आसपास है ।

नए CRF1100L अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स [1] के टूरिंग आराम, प्रौद्योगिकी और प्रदर्शन को वैकल्पिक शोमा ईरा  ^टीएम (इलेक्ट्रॉनिक रूप से सुसज्जित राइड एडजस्टमेंट) कुशनिंग सिस्टम द्वारा और विस्तारित और पूरक किया गया है। CRF1100L अफ्रीका ट्विन को मौलिक रूप से बदल दिया गया है: रैली शैली में आक्रामक और कॉम्पैक्ट डिजाइन इसे ऑफ-रोड सेगमेंट में और भी अधिक डालता है। अधिक शक्ति, उच्च टोक़ और काफी कम वजन इस मॉडल की परंपरा जारी है।

2. मॉडल अवलोकन

नई होंडा CRF1100L अफ्रीका जुड़वां २०२० मॉडल वर्ष के एक स्पष्ट ऑफ रोड फोकस है, जो देखो में परिलक्षित होता है-और लग रहा है-एक असली रैली बाइक की । छोटे, स्लिमर और 5 किलो लाइटर, अफ्रीका ट्विन अब और भी पुष्ट है । बदल दिया इंजन सात प्रतिशत अधिक पीक पावर और पूरी गति सीमा पर अधिक शक्ति के साथ एक छह प्रतिशत अधिक टोक़ बचाता है । यूरो 5 मानक पहले से ही पूरा किया जा रहा है ।

पूरी तरह से बदल दिया चेसिस अब एक एल्यूमीनियम सहायक फ्रेम का उपयोग करता है । इसी मटेरियल से बना रियर व्हील स्विंग आर्म होंडा मोटोक्रॉस बाइक CRF450R पर आधारित है। छह-एक्सिस इंटरटिकल मेजरमेंट यूनिट (आईएमयू) सात चरण की होंडा सेलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल (एचएसटीसी), नए थ्री-स्टेज व्हीली कंट्रोल, रियर लिफ्ट कंट्रोल, कर्व एबीएस (ऑफ-रोड मोड के साथ) और ड्यूल क्लच ट्रांसमिशन (डीसीटी) का कर्व डिटेक्शन को नियंत्रित करती है । इसके अलावा, पहले की पेशकश की ड्राइविंग मोड शहरी, दौरे और बजरी एक ऑफ रोड मोड द्वारा पूरक हैं ।

अफ्रीका ट्विन के सही नियंत्रण के लिए, बैठने की जगह संकुचित कर दी गई है और हैंडलबार उच्च तैनात हैं । ६.५ इंच टीएफटी टचस्क्रीन में अफ्रीका ट्विन ओन मालिकों के लिए एक फुल-कलर मल्टी-इंफॉर्मेशन डिस्प्ले (मिड) है, जो बाइक की विस्तृत रेंज सेटिंग्स, एपल कारप्ले ® और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी तक पूरी^तरह से पहुंच सकता है । क्रूज नियंत्रण मानक है। ड्यूल एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स बाइक को अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए बहुत दिखाई देती हैं और सुरक्षा बढ़ाती हैं।

3. सुविधाऐं

3.1 स्टाइलिंग और उपकरण

• संकीर्ण सीट और उच्च हैंडलबार के साथ ऑफ-रोड उपयोग के लिए कॉम्पैक्ट डिजाइन
• 6.5 इंच टीएफटी टचस्क्रीन के साथ मल्टी-इन्फॉर्मेशन डिस्प्ले (मिड)
• एप्पल कारप्ले^® एप्पल iPhone^{मिड के} माध्यम से नियंत्रण ® की अनुमति देता है
• ब्लूटूथ कनेक्टिविटी, क्रूज नियंत्रण और दिन चल रोशनी

आक्रामक और कॉम्पैक्ट: इन दो शब्दों अफ्रीका जुड़वां के नए रैली डिजाइन का वर्णन । कारण: अधिकतम ऑफ-रोड क्षमता। आदर्श इलाके अवलोकन के लिए निश्चित विंडशील्ड पहले की तुलना में काफी कम है। सीट की ऊंचाई अभी भी 850 से 870 मिमी है, हैंडलबार अब अधिक ईमानदार सीट स्थिति के लिए 22.5 मिमी अधिक तैनात हैं। यह बाइक पर इष्टतम नियंत्रण और अधिकतम आराम, खड़े और बैठे की गारंटी देता है।

नए अफ्रीका ट्विन का रियर सेक्शन स्लिमर है और सीट 40 एमएम संकरा है ताकि जरूरत पड़ने पर अपने पैरों के साथ जमीन तक पहुंचना आसान हो सके। इस सीट पर भी सावधानी से फिर से विचार किया गया है ताकि ड्राइवर के लिए वापस और आगे बढ़ने में आसानी हो सके । लोअर (825 मिमी से 845 मिमी) और उच्च (875 मिमी से 895 मिमी) बेंच वैकल्पिक रूप से सहायक रेंज के माध्यम से उपलब्ध हैं।

नई, उच्च घुड़सवार एलईडी डबल हेडलाइट्स मजबूत प्रकाश और सुविधा एकीकृत दिन चल रोशनी है कि स्वचालित रूप से पर्यावरण की स्थिति के लिए अपनी तीव्रता को समायोजित करने के लिए सुरक्षा में सुधार प्रदान करते हैं । हाथ संरक्षक मानक उपकरण हैं।

6.5 इंच में फुल कलर टीएफटी टचस्क्रीन के साथ न्यू अफ्रीका ट्विन का मल्टी-इन्फॉर्मेशन डिस्प्ले (मिड) सिस्टम सेटिंग्स के आसान कंट्रोल की गारंटी देता है। उदाहरण के लिए, स्क्रीन के शीर्ष बाईं ओर, विभिन्न ड्राइविंग मोड को जल्दी से चुना जा सकता है। मिड को व्यक्तिगत रूप से कॉन्फ़िगर किया जा सकता है, उदाहरण के लिए वर्तमान ड्राइविंग मोड के बारे में अलग-अलग जानकारी प्रदर्शित करने के लिए। इसे बिना किसी समस्या के दस्ताने के साथ संचालित किया जा सकता है।

एकीकृत एप्पल कारप्ले ® के^साथ, iPhone अफ्रीका जुड़वां के टचस्क्रीन के माध्यम से ड्राइवर^® इस्तेमाल किया जा सकता है । उदाहरण के लिए, नेविगेशन ऐप्स तक पहुंचा जा सकता है, कॉल को हेलमेट में ब्लूटूथ हेडसेट के माध्यम से नियंत्रित किया जा सकता है। आईफोन^® ही यूएसबी के माध्यम से मिड के दाईं ओर से जुड़ा हुआ है। आईफोन^® और एंड्रायड डिवाइसेज को ब्लूटूथ के जरिए वायरलेस रूप से भी कनेक्ट किया जा सकता है, स्मार्टफोन हैंडलबार्स के बाईं ओर बटन के जरिए ऑपरेट किया जाता है ।

फ्रंट और रियर इंडिकेटर में इमरजेंसी स्टॉप सिग्नल फंक्शन होता है। ५० किमी/घंटा से अधिक की गति से अचानक पूर्ण ब्रेक लगाना चेतावनी चमकती समारोह के माध्यम से अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को संकेत दिया जाता है । आपातकालीन स्टॉप सिग्नल में एक ऑटो-रद्द फ़ंक्शन होता है - यह एक साधारण टाइमर से ट्रिगर नहीं होता है, बल्कि सामने और पीछे के पहियों पर विभिन्न रोटेशन गति की निगरानी करके होता है। इस तरह, स्थिति के आधार पर चेतावनी चमकती फ़ंक्शन स्वचालित रूप से फिर से बंद हो जाती है।

आदेश में लंबी दूरी पर और अधिक सुखद मोटर मार्ग पर यात्रा करने के लिए, २०२० मॉडल वर्ष के साथ एक क्रूज नियंत्रण मानक है ।

3.2 मोटर

• 75 किलोवाट (102 एचपी) पीक पावर और 105 एनएम टॉर्क के आधार पर 1,084 सेमी³ बढ़े विस्थापन
• नए सिलेंडर सिर, कैमशाफ्ट नियंत्रण, थ्रॉटल वाल्व और संशोधित निकास प्रणाली के लिए बढ़ी हुई शक्ति धन्यवाद
• अनुकूलित गियरबॉक्स के कारण कम वजन
• कम गति सीमा में बेहतर ध्वनि और उच्च गति रेंज में अधिक शक्ति के लिए निकास नियंत्रण वाल्व (ईसीवी) के साथ रियर साइलेंसर

नए मॉडल वर्ष में 8-वाल्व दो सिलेंडर एसओएचसी इंजन की बुनियादी वास्तुकला अपरिवर्तित रहेगी। विस्थापन 998 सेमी³ से बढ़कर 1,084 सेमी^{3 हो जाता}है . यह 70 किलोवाट से 75 किलोवाट (7,500 आरपीएम पर) और 99 एनएम से 105 एनएम (6,250 आरपीएम पर) तक उगाए गए टॉर्क में वृद्धि को सक्षम बनाता है। यह प्लस पहले से ही 2,500 पर्यटन से ध्यान देने योग्य है और ऊपरी गति सीमा में काफ़ी अधिक मार्ग लाता है।

92 मिमी के एक ही बोर के साथ इस विस्थापन वृद्धि को प्राप्त करने के लिए, होंडा ने स्ट्रोक को 75.1 मिमी से 81.5 मिमी तक बढ़ाया। संपीड़न अनुपात 10.1:1 है। सिलेंडर लाइनर अब एल्युमिनियम के बने हैं। मैनुअल मैनुअल ट्रांसमिशन के संयोजन में, संशोधित इंजन का वजन 66.4 किलो है, जो पहले की तुलना में कुल 2.5 किलो कम है। डीसीटी के साथ यह सिस्टम 74.9 किलो होता है, जो इसे 2.2 किलो हल्का बनाता है। इससे ट्रांसमिशन और अन्य जगहों पर वजन बचत से मदद मिली है।

इंजन में, 270 डिग्री स्ट्रोक पिन ऑफसेट और अनियमित इग्निशन अनुक्रम के साथ क्रैंकशाफ्ट बनाए रखा गया था। यह ड्राइव की विशेषता स्पंदन और पीछे के पहिए पर कर्षण की एक सही भावना सुनिश्चित करता है। सिलेंडर के सिर और थ्रॉटल वाल्व को पूरी तरह से रिजेक्ट कर दिया गया है, बाद में 46 एमएम का व्यास है। बोर और सिलेंडर की दूरी को भी एक समान सक्शन प्रोफाइल बनाने के लिए अनुकूलित किया गया है। अन्य संशोधनों से संबंधित इंजेक्शन कोण और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू) । इससे ईंधन को डबल इग्निशन के साथ संशोधित दहन कक्षों में सीधे और भी अधिक इंजेक्ट करना संभव हो जाता है।

होंडा यूनिकैम वाल्व ड्राइव crF450R प्रतिस्पर्धी मोटोक्रॉस बाइक से आता है, और कम स्थिति वाले कैमशाफ्ट सिलेंडर सिर के कॉम्पैक्टनेस में योगदान देता है। 2020 मॉडल वर्ष के लिए, वाल्व नियंत्रण प्रणाली को अनुकूलित किया गया था और वाल्व स्ट्रोक को एक तरफ और आउटलेट की ओर बढ़ाया गया था (इनलेट: 9.2 मिमी के बजाय 10.1 मिमी; आउटलेट: 8.6 मिमी के बजाय 9.3)।

बेहतर सेवन चक्र और उच्च शक्ति (और इस प्रकार उच्च गैस प्रवाह) के साथ समन्वय में, निकास प्रणाली में अब एक चर निकास वाल्व (ईसीवी) है। यह उच्च गति पर खुलता है, CBR1000RR फायरब्लेड में इस्तेमाल प्रणाली के समान । यह न केवल उच्च गति पर इंजन प्रदर्शन और दक्षता में सुधार करता है; यह भी कम गति पर एक विशेष, "स्पंदन" ध्वनि हो जाता है ।

इसके अलावा, एक खड़ी विभाजित क्रैंकशाफ्ट आवास, क्लच आवास में कुशलतापूर्वक एकीकृत पानी पंप और सिलेंडर सिर में बैठने वाले थर्मोस्टेट जैसे संरचनात्मक विवरण हैं। मैनुअल मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए और डीसीटी के लिए क्रैंकशाफ्ट आवास बाहर पर केवल न्यूनतम भिन्न होते हैं। मोटर का बैलेंसिंग शाफ्ट पानी और तेल पंप चलाता है।

इंजन में एक अर्ध-शुष्क नाबदान स्नेहन है, जिसमें क्रैंकशाफ्ट आवास के निचले हिस्से में एक तेल जलाशय है। यह एक चापलूसी तेल पैन के लिए अनुमति देता है और इस तरह इंजन की एक समग्र कम ऊंचाई । चूंकि दबाव पंप सीधे तेल टैंक में बैठता है, दबाव लाइनों को छोड़ दिया जाता है। दूसरे क्रम कंपन विपरीत पिस्टन आंदोलनों, मोटर आवास में दो धुरी संतुलन शाफ्ट पहले क्रम कंपन और क्लच कंपन को अवशोषित द्वारा मुआवजा दिया जाता है ।

नए मॉडल ईयर के लिए बैलेंसिंग गिफ्ट्स की प्रिसिजन में सुधार किया गया है, ताकि उनके ड्राइव गियर्स अब बिना काउंटर-व्हील्स के कर सकें । मिसफायर का पता लगाने के लिए एक कुरबेल शाफ्ट सेंसर जोड़ा गया है । यह यूरो 5 उत्सर्जन मानक और दूसरी पीढ़ी के ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स (ओबीडी-2) दोनों की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए महत्वपूर्ण है। यूरो-5 के लिए भी महत्वपूर्ण: लैम्ब्डा जांच के बजाय, निकास में रैखिक वायु ईंधन (एलएएफ) सेंसर हवा-ईंधन अनुपात को अधिक सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए मिश्रण को कई गुना मापते हैं।

क्लच हब और एल्यूमीनियम प्रिंटिंग प्लेट नीचे स्विचन और ब्रेक लगाने के लिए आसान बिजली ब्रेक लगाने और "चप्पल कैम" के लिए "पावर कैम" का उपयोग करते हैं। नई कपलिंग में एक छोटा व्यास और कम स्प्रिंग टेंशन होता है, जिससे क्लच लीवर को ऑपरेट करना आसान हो जाता है । गियर को फिर से तैयार किया गया है और अब अधिक टिकाऊ सामग्री से बने हैं। एक क्विकशिफ्टर वैकल्पिक रूप से उपलब्ध है।

3.3 मोटर और चेसिस इलेक्ट्रॉनिक्स

• आईएमयू-नियंत्रित कर्षण नियंत्रण ऑफ-रोड उपयोग के लिए अनुकूलित
• तीन चरण पहिया नियंत्रण, आईएमयू समर्थित
• नई ऑफ-रोड ड्राइविंग मोड पिछले टूर, शहरी और बजरी का पूरक है
• व्यक्तिगत अनुकूलन के लिए दो उपयोगकर्ता ड्राइविंग मोड

होंडा अफ्रीका ट्विन को पहले ही २०१८ में इंजन पावर की महीन डोजिंग के लिए इलेक्ट्रॉनिक गैस हैंडल (थ्रॉटल बाय वायर, टीबीडब्ल्यू) मिल चुका है, साथ ही रियर व्हील पर ज्यादा पकड़ के लिए होंडा सिलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल ट्रैक्शन कंट्रोल (एचएसटीसी) भी है । 2020 मॉडल वर्ष के लिए, समग्र प्रणाली को बहुत विकसित किया गया है: यह अब छह-अक्ष आईएमयू ^[2]के आंकड़ों के साथ काम कर रहा है।

बिजली को 4 चरणों में समायोजित किया जा सकता है और इंजन ब्रेकिंग प्रभाव 3 चरणों में हो सकता है। एचएसटीसी को पहले की तरह 7 स्तरों में सेट किया जा सकता है, लेकिन प्रत्येक स्तर के प्रभाव में काफी सुधार किया गया है क्योंकि एचएसटीसी अब आईएमयू के वास्तविक समय डेटा (रोल और याव कोण के साथ-साथ दर) को संसाधित करता है। व्यक्तिगत चरणों के बीच मतभेदों को अब और अधिक स्पष्ट रूप से महसूस किया जा सकता है, ताकि ड्राइवरों, उदाहरण के लिए, ऑफ-रोड उपयोग में रियर व्हील के फिसलने को बेहतर खुराक दे सकें। जरूरत पड़ने पर ट्रैक्शन कंट्रोल को भी पूरी तरह से स्विच ऑफ किया जा सकता है।

एक और नई सुविधा है Wheelie-नियंत्रण: यहां आईएमयू बाइक के झुकाव कोण के बारे में जानकारी प्रदान करता है और टीबीडब्ल्यू प्रणाली के माध्यम से गति को नियंत्रित करता है । यहां तीन स्तरों का चयन किया जा सकता है। स्तर एक में, यह जानबूझकर सामने पहिया उठाने के लिए संभव है, लेकिन एक त्वरित तेजस्वी रोका जाता है । स्तर तीन पर, जमीन के साथ सामने के पहिए के संपर्क के किसी भी नुकसान को रोका जाता है। स्तर दो अन्य दो स्तरों के बीच है। व्हीली कंट्रोल को बंद किया जा सकता है।

टूर, अर्बन, बजरी और ऑफरोड: चार प्रीसेट ड्राइविंग मोड हैं। ये सबसे ड्राइविंग आवश्यकताओं को कवर करते हैं। दो अन्य ड्राइविंग मोड ड्राइवर द्वारा व्यक्तिगत रूप से परिभाषित किए जा सकते हैं। लेकिन पूर्व निर्धारित मोड भी विविध हो सकते हैं - सात चरणों में होंडा चयन योग्य टॉर्क कंट्रोल, तीन चरणों में व्हीली नियंत्रण (प्लस शटडाउन), और तीन संभावित शिफ्ट पैटर्न में एस मोड में वैकल्पिक ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन।

ड्राइविंग मोड:

टूर यात्री और सामान, एक मध्यम इंजन ब्रेकिंग प्रभाव (2) और डामर के लिए एक सक्रिय वक्र एबीएस के साथ पर्यटन के लिए अधिकतम प्रदर्शन (1) बचाता है।

शहरी विभिन्न आवश्यकताओं के लिए मध्यम शक्ति (2), मध्यम इंजन ब्रेक (2) और सक्रिय ऑन-रोड कर्व एबीएस प्रदान करता है।

बजरी सबसे कम बिजली विकास (4) और इंजन ब्रेकिंग प्रभाव (3) के साथ मोड है। कर्व एबीएस एक ऑफ-रोड सेटिंग में सक्रिय है। रियर ब्रेक के एबीएस को स्विच ऑफ नहीं किया जा सकता।

ऑफरोड कम से मध्यम शक्ति (3) और सबसे कम इंजन ब्रेकिंग प्रभाव (3) का उपयोग करता है। कर्व एबीएस एक ऑफ-रोड सेटिंग में सक्रिय है। रियर व्हील पर एबीएस को स्विच ऑफ किया जा सकता है।

उपयोगकर्ता 1 और 2 दो व्यक्तिगत, संयुक्त सेटअप की अनुमति देता है। पावर डेवलपमेंट चरणों में समायोज्य है 1 से 4, चरणों में इंजन ब्रेक 1 से 3। इसके अलावा, ऑन और ऑफ-रोड एबीएस को अनुकूलित किया जा सकता है।

3.4 ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन

• सुपर फास्ट गियर मैनुअल मोड (एमटी) के साथ-साथ ऑटोमैटिक मोड डी और एस में बदलाव
• तीन चरण एस मोड उच्च गति की अनुमति देता है और डी मोड की तुलना में पहले वापस स्विच: स्पोर्टी ड्राइविंग के लिए आदर्श
• विशेष, कर्षण-अनुकूलित ऑफ-रोड ट्यूनिंग के लिए जी-स्विच
• ढलान का पता लगाने से स्वचालित रूप से स्विचिंग संचालन समायोजित हो जाता है
• बेहतर स्विचिंग टाइमिंग के लिए आईएमयू समर्थित वक्र डिटेक्शन

दस साल पहले VFR1200F में होंडा DCT के प्रक्षेपण के बाद से , होंडा पहले से ही अकेले यूरोप में इस प्रणाली के साथ १००,० से अधिक मोटरसाइकिलों की बिक्री की है । दोहरी क्लच ट्रांसमिशन की लोकप्रियता का एक और सबूत: पिछले साल, यूरोप में खरीदारों के ४८ प्रतिशत एक DCT विकल्प के साथ मॉडल के लिए इस संचरण संस्करण के लिए चुना ।

अद्वितीय डीसीटी चिकनी, निर्बाध और सुपर-फास्ट गियर परिवर्तन सुनिश्चित करता है और जल्दी से ड्राइवर के लिए एक स्वयं-स्पष्ट उपकरण बन जाता है। यह दो युग्मन का उपयोग करता है: एक शुरू करने के लिए और गियर एक, तीन और पांच के लिए, दूसरा, चौथे और छठे गियर के लिए जिम्मेदार है। एक कॉम्पैक्ट डिजाइन के लिए, दो मुख्य शाफ्ट एक दूसरे में खामियों को दूर कर रहे हैं ।

प्रत्येक युग्मन अपने स्वयं के इलेक्ट्रोहाइड्रेलिक सर्किट द्वारा दूसरे से स्वतंत्र रूप से नियंत्रित किया जाता है। स्वचालित स्विचिंग के दौरान, सिस्टम वर्तमान में खुले युग्मन का उपयोग करके अगले गियर का चयन करता है। यह तो इलेक्ट्रॉनिक बंद हो जाता है, जबकि अंय खुलता है-नया गियर तैयार है ।

परिणाम ध्यान देने योग्य बदलाव के बिना एक समान और तेजी से गियर परिवर्तन है। रियर व्हील पर ट्रैक्शन फोर्स और टॉर्क भी डीसीटी गियर चेंज के दौरान कम से कम बाधित होते हैं, मशीन के जर्क और निक मूवमेंट लगभग खत्म हो जाते हैं।

एक स्पष्ट लाभ भी प्रणाली के लंबे सेवा जीवन है, क्योंकि वहां कोई और अधिक अशुद्ध सर्किट हैं, जो गियर नुकसान कर सकते हैं । इसके अलावा डीसीटी के साथ इंजन का गला घोंटना संभव नहीं है। शहर के यातायात में, एक डबल क्लच बाइक बहुत अधिक आरामदायक है, और इसके सवार इतनी तेजी से टायर नहीं है ।

डीसीटी के लिए तीन चुनिंदा ऑपरेटिंग मोड उपलब्ध हैं। एमटी मोड में, ड्राइवर मैन्युअल रूप से हैंडलबार (लेकिन कपलिंग के बिना) पर बटन के माध्यम से स्विच करता है। डी-ऑटोमैटिक मोड अधिकतम दक्षता प्रदान करता है और शहर और राजमार्ग ड्राइविंग के लिए आदर्श है। एस-ऑटोमैटिक तीन चरणों में स्पोर्टियर ड्राइविंग को सक्षम बनाता है। ईसीयू इंजन को स्विच करने से पहले उच्च घुमाने का कारण बनता है और अधिक इंजन ब्रेक लगाने के लिए पहले वापस स्विच करता है।

यहां तक कि डी या एस मोड में, ड्राइवर बाएं हैंडलबार पर अप और डाउन बटन के माध्यम से वांछित गियर का चयन करके किसी भी समय हस्तक्षेप कर सकता है। सही समय पर, थ्रॉटल एंगल, वाहन की गति और गियर के आधार पर, ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन फिर मूल रूप से स्वचालित मोड पर वापस स्विच करता है।

टीएफटी टचस्क्रीन डिस्प्ले पर जी बटन दबाने से एक अतिरिक्त ऑफ-रोड मोड सक्रिय होता है। शिफ्टिंग के दौरान कम फिसलन सवार को इलाके में बाइक की उपलब्ध पकड़ और नियंत्रण का बेहतर एहसास देता है।

इसके अलावा, डीसीटी सिस्टम ने एक झुकाव का पता लगाने प्रणाली को एकीकृत किया है जो सड़क या इलाके के ढलान या ढाल के आधार पर स्विचिंग व्यवहार को अनुकूलित करता है, इस प्रकार सबसे अच्छा नियंत्रण को सक्षम करता है।

CRF1100L अफ्रीका ट्विन के ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन के लिए नया अतिरिक्त वक्र डिटेक्शन है। जब आईएमयू यह पता लगाता है कि मोटरसाइकिल एक वक्र से गुजर रही है तो स्विचिंग प्रोग्राम स्वचालित रूप से समायोजित हो जाता है।

3.5 चेसिस

• केंद्रीय छह-अक्ष जड़त्वीय माप इकाई (आईएमयू)
• कठोर एल्यूमीनियम सहायक फ्रेम के साथ संशोधित, हल्का फ्रेम
• लाइटर और stiffer CRF450R रियर व्हील स्विंग हाथ रियर व्हील कर्षण और प्रतिक्रिया में सुधार
• सुरक्षित ड्राइविंग अनुभव के लिए और विशेष ऑफ-रोड समायोजन के साथ वक्र एबीएस
• नई गीला और शोवा स्प्रिंग फ्रंट और रियर की स्प्रिंग रेट

बॉश से टाइप एमएम7.10 की जड़त्वीय माप इकाई (आईएमयू) अफ्रीका ट्विन के बेहतर ऑन-एंड-ऑफ-रोड प्रदर्शन का आधार है। मशीन में केंद्र की स्थिति, आईएमयू रोल कोण और दर, कोण और झुकाव की दर, और वास्तविक समय याव कोण और दर को कैप्चर करता है। यह टीबीडब्ल्यू और एचएसटीसी के माध्यम से रियर व्हील कर्षण को नियंत्रित करता है, वक्र एबीएस के माध्यम से सामने के पहिए पर ब्रेकिंग प्रदर्शन, व्हीली नियंत्रण के माध्यम से फ्रंट व्हील का जमीनी संपर्क और रियर लिफ्ट कंट्रोल के माध्यम से रियर व्हील की स्लिप।

इसके अलावा, विकास इंजीनियरों ने 2020 मॉडल वर्ष के लिए अफ्रीका ट्विन के डबल-लूप स्टील ट्यूब फ्रेम को पूरी तरह से संशोधित किया। इसका उद्देश्य ऑफ-रोड क्षेत्रों के लिए उपयुक्तता में काफी वृद्धि करना और साथ ही सड़क पर चौतरफा विशेषताओं में सुधार करना था ।

स्टीयरिंग हेड की अकड़न भी बढ़ा दी गई है ताकि ड्राइवर को सामने की पकड़ की स्थिति के बारे में बेहतर फीडबैक मिले। स्लिमर और स्ट्रेटर मुख्य बार भी सामने क्रॉस बार अनावश्यक बनाते हैं। फ्रेम पहले की तुलना में 1.8 किलो हल्का है।

एक लाल रंग का, खराब एल्यूमीनियम सहायक फ्रेम पिछले स्टील संरचना की जगह जाता है। केवल 195 मिमी की कुल चौड़ाई के साथ, नया समाधान 40 मिमी संकरा है। यह बेहतर जमीनी संपर्क के लिए महत्वपूर्ण है । एल्युमिनियम मोनोब्लॉक रियर व्हील स्विंगआर्म नया और 500 ग्राम लाइटर है। यह CRF450R में इस्तेमाल प्रणाली पर आधारित है। उच्च कठोरता रियर व्हील और ड्राइविंग महसूस पर कर्षण में सुधार करती है।

ग्राउंड क्लीयरेंस 250 मिमी पर अपरिवर्तित रहता है और व्हीलबेस 1,575 मिमी है। 27.5 डिग्री के स्टीयरिंग हेड एंगल के साथ, कांटा में 113 मिमी आफरफ्लो है। 226 किलो फुल के साथ 5 किलो वजन कम किया गया।

शोमा का नया 45 मिमी उल्टा कांटा सड़क पर और बाहर शीर्ष प्रदर्शन के लिए 230 मिमी यात्रा प्रदान करता है। तनाव और दबाव का स्तर असीम रूप से समायोज्य है। कास्ट एल्यूमीनियम और एक जाली निचले एक से बना एक ऊपरी कांटा पुल - दोनों एक खोखले एल्यूमीनियम स्टीयरिंग एक्सल से जुड़े - ऊपर और नीचे दो शिकंजा के साथ कांटा पैरों को ठीक करें।

रियर-व्हील डैम्पिंग को भी तदनुसार संशोधित किया गया है: शोमा स्पंज 220 मिमी यात्रा, 45 मिमी कारतूस और चरम इलाके में भी निरंतर अच्छे तकिया के लिए एक अतिरिक्त जलाशय प्रदान करता है। वसंत प्रीलोड को स्पंज पर समायोजित किया जा सकता है; ट्रेन और प्रेशर लेवल भी एडजस्टेबल है ।

झूल असर की आंतरिक प्लेटें (अब उच्च शक्ति 600 MPa स्टील से बना) और ऊपरी क्रॉस-कनेक्शन ट्यूब (गेंद संयुक्त के माध्यम से) रियर डैम्पिंग के फिक्सिंग बिंदु के रूप में सेवा करते हैं। इससे ड्राइवर को रियर व्हील से बेहतर फीडबैक मिलता है।

आदेश में आदर्श एबीएस के माध्यम से ब्रेक लगाना दबाव समायोजित करने के लिए, IMU एक इच्छुक स्थिति में मशीन के झुकाव कोण का विश्लेषण करता है, मंदी (सामने और पीछे के पहियों पर गति सेंसर के माध्यम से) और सामने और पीछे के पहियों पर पर्ची दर । पीछे के पहिए को अचानक उठाने की स्थिति में यह ब्रेकिंग फोर्स को इस तरह से नियंत्रित करता है कि मशीन स्थिर हो जाए। मोटरसाइकिल खड़े होने पर ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए रियर एबीएस को निष्क्रिय किया जा सकता है।

4-पिस्टन रेडियल चिमटा और सिंटर मेटल ब्रेक पैड के साथ फ्लोटिंग 310 एमएम वेव डबल डिस्क फ्रंट व्हील पर काम करते हैं। रियर पर 256 एमएम वेव ब्रेक डिस्क को मुक्का मारा गया है। स्टेनलेस स्टील स्पोक व्हील्स (21 इंच फ्रंट; 18 इंच रियर) में 90/90-21 और 150/70-18 में टायर लगे होते हैं । महाद्वीपीय 90/90-21M/C 54S और 150/70B 18M/C 70Q स्टड टायरों के रूप में घुड़सवार किया जा सकता है, १८० किमी/घंटा और १६० किमी/घंटा के लिए डिजाइन किया गया है ।

4. सामान

अफ्रीका ट्विन के लिए ओरिजनल होंडा एक्सेसरीज की रेंज को विभिन्न लगेज ऑप्शन के साथ बढ़ाया गया है । उदाहरण के लिए, एक उच्च गुणवत्ता वाले ४२-लीटर शीर्ष मामले और साइड केस एल्यूमीनियम से बना है और साथ ही एक ५८-लीटर शीर्ष मामला और प्लास्टिक से बना पक्ष मामला उपलब्ध है-दर्जी इनर पैक बैग सहित प्रत्येक । बाइक पर व्यक्तिगत राइडर की स्थिति के लिए, सीट विकल्प दो अतिरिक्त ऊंचाइयों में रेट्रोफिट किया जा सकता है। निचले एक 825 से 845 मिमी तक की सीमा को कवर करता है, उच्च एक 875 से 895 मिमी तक शामिल है। इसके अलावा, टूरिंग डिस्क, रेडिएटर प्रोटेक्शन, मोटर प्रोटेक्शन, फॉल कोष्ठक के साथ-साथ एडवांस हैंड प्रोटेक्टर, हीटिंग हैंडल और 12 वी सॉकेट की पेशकश की जाती है ।

5. तकनीकी डेटा

सभी जानकारी गैर बाध्यकारी है, परिवर्तन के अधीन है ।

* ये आंकड़े डब्ल्यूएमटीसी के अनुसार मानकीकृत परिस्थितियों में होंडा परीक्षण परिणामों के अनुरूप हैं । परीक्षण वाहन के एक मानक संस्करण के साथ मुक्त दूरी की सड़कों पर किया गया, एक चालक और कोई अतिरिक्त उपकरण के साथ । वर्तमान ईंधन की खपत ड्राइविंग शैली, वाहन रखरखाव, मौसम, सड़क की स्थिति, टायर की स्थिति, सामान, चालक और यात्री वजन, और अन्य कारकों के आधार पर भिन्न हो सकती है।