Triumph Street Triple RS versus Kawasaki Z 900 (bis 2019)
Triumph Street Triple RS
Kawasaki Z 900 (bis 2019)
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Moteur à couple élevé
- Manipulation précise
- Gradation de la boîte de vitesses
- Performance
- Moteur puissant et puissant
- Rapport qualité-prix
- Châssis
- Opération Pillion
- Pneus par temps froid ou humide
- Confort Pillion
- Pas d’aides à la conduite électroniques
Dimensions et poids
Longueur : 2.065 mm Hauteur : 1.085 mm
Siège : 825 mm
Poids : 183 kg
Longueur : 2.070 mm Hauteur : 1.065 mm
Siège : 795 mm
Poids : 210 kg
Moteur
Cylindrée: 765 ccm
Hub: 53 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 948 ccm
Hub: 56 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssigkeitsgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 123 HP à 11.700 U/Min
Couple: 77 NM bei 11.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 335 km
Performance: 125 HP à 9.500 U/Min
Couple: 99 NM bei 7.700 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 315 km
Châssis
Cadre double boucle (aluminium) Suspension avant:
Fourche inversée Showa « Big Piston » de 41 mm (course 115 mm) Suspension arrière:
Öhlins STX40 jambe de force centrale avec réservoir de ferroutage (course 131 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en métal léger Pneus à l’avant: 120/70ZR17
Pneus arrière: 180/55RR17
Double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche inversée de 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 180/55R17M/C (73W)
Freins
Deux disques de frein flottants de 310 mm, étriers radiaux monoblocs Brembo M50 à 4 pistons, ABS peut être désactivé (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque de frein rigide de 220 mm, étrier flottant Brembo à piston unique, ABS peut être désactivé (∅ 220 mm)
Double disque (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 250 mm)
Vive le sport
Triumph Street Triple RS est en fin de compte une moto de sport tranchante. Par conséquent, le sort de la machine de course, remis en question au début, correspond à la route. Elle met les bons accents pour le coureur sportif avec le châssis D’Ohlins infaillible, la fermeture du genou et l’angle du genou, ainsi que ce moteur à tout moment appelé à un plus haut niveau. Mais il faut pouvoir se les permettre. Cela n’est même pas dû au prix d’entrée de 11.850 EUROs, où une Kawasaki Z 900 comparable à partir des données se trouve avec moins de 10.000 chez le revendeur.
Non, si vous voulez la Triumph Street Triple RS et que vous conduisez toute l’année, si vous voulez emmener un socius plus loin que jusqu’au lac de dragage sans écouter ses souffrances après la fin du voyage, vous n’échapperez pas à l’achat d’une moto secondaire. Et ce, malgré la bonne aptitude à la vie quotidienne.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Triumph-Hambourg.
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
La Kawasaki Z900 est une puissance. L’ensemble sera d’autant mieux si vous avez environ 9.000 euros (oui, c’est si bon marché !) 2000, 2000, 1996, 1996, 1 La Kawa peut facilement enrager des machines beaucoup plus puissantes sur les routes de campagne, ce qui rend les 9.000 encore plus appropriés.Cependant, d’un autre côté, c’est beaucoup d’argent pour une moto que l’on ne peut utiliser que de manière très limitée. Le soir autour du bloc, même s’il est un peu plus grand ? Allez, allez, allez. Ou aller faire du shopping en ville ? Si vous aimez faire du shopping seul et au maximum un sac à dos rempli.
Tout le reste est assuré par le deuxième cyclomoteur... quand même, le pouce en l’air !
Testbike -> Merci à Heller & Soltau à St. Michaelisdonn.
