Triumph Speed Twin 1200
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2019 bis 2024~
Le 13.295 €
waveform
Avantages:
- Moteur puissant
- De beaux détails
- Traitement
- Confort Pillion
- Frein
Inconvénients:
- Support latéral fastidieux
Dimensions et poids
Empattement: 1.430 mm
Longueur : 2.080 mm Hauteur : 1.110 mm
Siège : 807 mm
Poids : 215 (max: 426 ) kg
Longueur : 2.080 mm Hauteur : 1.110 mm
Siège : 807 mm
Poids : 215 (max: 426 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur solénique sohc 8V bicylindre, élévateur à 270° 2 Cylindres
Cylindrée: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 98 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 98 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 215 km/h
Performance: 97 HP à 6.750 U/Min
Couple: 112 NM bei 4.950 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 300 km
Performance: 97 HP à 6.750 U/Min
Couple: 112 NM bei 4.950 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 300 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre tubulaire central avec poutres (acier) Suspension avant:
Fourche à cartouche de 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Jambes de force stéréo avec précharge de ressort réglable (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en acier Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 160/60 ZR17
Cadre tubulaire central avec poutres (acier) Suspension avant:
Fourche à cartouche de 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Jambes de force stéréo avec précharge de ressort réglable (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en acier Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 160/60 ZR17
Freins
Frein avant
Double frein à disque, étriers Brembo 4 pistons (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant à double piston Nissin (∅ 220 mm)
Double frein à disque, étriers Brembo 4 pistons (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant à double piston Nissin (∅ 220 mm)
Bien joué
Le Trio pilote est assis à 807 millimètres de hauteur, et cette position assise caractérise le vélo. Ici, il n’y a pas grand-chose à râler, le propriétaire de ce vélo est certainement sur un pied d’égalité avec les motos concurrentes comme la BMW R nineT,Kawasaki Z900RS ou Honda CB1100EX.
Oublier quelque chose d’autre ? Ah oui: le support latéral est placé caché et bourdonnable à utiliser. C’est une critique de haut niveau, car il faut chercher d’autres points à la loupe. J’ai fait du bon boulot, triumph.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Triumph Hamburg.
