KTM 990 Duke
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2024 bis 2024~
Le 14.490 €
waveform
Avantages:
- Moteur à la puissance infinie
- beau son de babillage
- Châssis précis
- Concept d’exploitation structuré de manière logique
- techniquement très bien équipé
Inconvénients:
- QuickShifter uniquement à un coût supplémentaire
- Prix ambitieux
- Le frein a besoin d’une certaine force
Dimensions et poids
Empattement: 1.476 mm
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.128 mm
Siège : 825 mm
Poids : 190 (max : 390 ) kg
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.128 mm
Siège : 825 mm
Poids : 190 (max : 390 ) kg
Moteur
Conception du moteur: 2-cylindres, 4-temps, moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 947 ccm
Hub: 70 mm
Forage: 93 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 947 ccm
Hub: 70 mm
Forage: 93 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 123 HP à 9.500 U/Min
Couple: 103 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 315 km
Performance: 123 HP à 9.500 U/Min
Couple: 103 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 315 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre en acier chrome-molybdène, le moteur est un composant structurel, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
WP APEX 43, entièrement réglable (débattement 140 mm) Suspension arrière:
Amortisseur mono-amortisseur WP Apex, précontrainte du ressort et détente réglables (débattement 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120 / 70 ZR 17
Pneus arrière: 180 / 55 ZR 17
Cadre en acier chrome-molybdène, le moteur est un composant structurel, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
WP APEX 43, entièrement réglable (débattement 140 mm) Suspension arrière:
Amortisseur mono-amortisseur WP Apex, précontrainte du ressort et détente réglables (débattement 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120 / 70 ZR 17
Pneus arrière: 180 / 55 ZR 17
Freins
Frein avant
Double disque, 2 x étrier à quatre pistons monté radialement (∅ 300 mm) Frein arrière
Étrier monodisque à 2 pistons (∅ 240 mm)
Double disque, 2 x étrier à quatre pistons monté radialement (∅ 300 mm) Frein arrière
Étrier monodisque à 2 pistons (∅ 240 mm)
Conclusion sur la nouvelle Duke 990
La nouvelle KTM 990 Duke a du punch. Le bicylindre coquin est devenu encore plus puissant, surtout en milieu de régime. L’équipement, la qualité et la finition sont superbes. Surtout, l’opération a bénéficié des nouveaux interrupteurs et du nouveau cockpit. Dans l’ensemble, une véritable fusée amusante à un prix ambitieux.La moto d’essai nous a été aimablement fournie par Motorrad Ruser de Haseldorf. Il y a le nouveau duc en tant que présentateur - et pas seulement lui. Le nouveau hall géant de Motorrad Ruser (près de Hambourg) regorge des plus belles KTM et Yamaha, une visite vaut toujours la peine. Ne serait-ce qu’à cause de la machine à café tout aussi excellente. Astuce : Cappuccino. C’est parti pour Haseldorf !
