Kawasaki Vulcan S versus Honda CMX 500 Rebel
Kawasaki Vulcan S
Honda CMX 500 Rebel
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
- Confort
- Stabilité
- Traitement
- Confort
- Prix
- Service
- Croisière
- Intervalles de maintenance courts
- Pas sportif
Dimensions et poids
Longueur : 2.310 mm Hauteur : 1.100 mm
Siège : 705 mm
Poids : 229 kg
Longueur : 2.190 mm Hauteur : 1.090 mm
Siège : 690 mm
Poids : 190 (max: 361 ) kg
Moteur
Cylindrée: 649 ccm
Hub: 60 mm
Forage: 83 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 471 ccm
Hub: 67 mm
Forage: 67 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 61 HP à 7.500 U/Min
Couple: 63 NM bei 6.600 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 311 km
Performance: 46 HP à 8.500 U/Min
Couple: 43 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 303 km
Châssis
Périmètre (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique de 41 mm (course 130 mm) Suspension arrière:
Amortisseurs à pression de gaz (course 80 mm) Pneus à l’avant: 120/70 R18M/C 59H
Pneus arrière: 160/60 R17M/C 69H
Telegabel 41 mm Suspension arrière:
Jambes à plumes centrales
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: ZR
Pneus arrière: ZR
Freins
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 250 mm)
Disque unique (∅ 295 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Conclusion - un cruiser
Que reste-t-il ? La Kawasaki Vulcan S n’est certainement pas un sportif, mais elle n’est pas non plus un être lourd et immobile. Les cols alpins ne l’inquiètent pas, mais elle s’occupe du conducteur avec un confort approprié malgré son châssis plutôt simple. Le soir après le travail, monter sur elle dans le soleil couchant, c’est ringard, mais en quelque sorte beau.
Les intervalles d’entretien typiques de Kawa, à 6.000 kilomètres, sont une petite goutte d’amertume.
Mais sinon ? C’est tout ce qu’il faut faire, c’est la recommandation d’achat.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Heller & Soltau à St. Michaelisdonn.
Conclusion
Alors, le pouce en l’air, n’est-ce pas ? C’est clair, le pouce en l’air. Rarement vous pouvez conduire une moto, ce qui ne correspond peut-être pas aux goûts personnels et encore moins au style de conduite - mais qui arrive quand même à des points de sympathie sans fin.
À ce sujet, c’est une Honda, je veux dire : la haute qualité est garantie, une utilisation facile comme je l’ai déjà dit. Peut-être le prix empêche-t-il l’achat ? Non, 6075 euros de nouveau prix, donc tout le plaisir est disponible pour peu d’argent.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Motofun à Kaltenkirchen.
