BMW S 1000 XR versus KTM 1290 Super Adventure S
BMW S 1000 XR
KTM 1290 Super Adventure S
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Moteur soyeux, puissant et performant dans toutes les situations
- Très bon QuickShifter
- Machine très finement équilibrée
- Freine extrêmement bien et peut être contrôlé
- Tous les accessoires imaginables disponibles
- sifflement et en même temps son rauque
- beaucoup de puissance
- Mobilier somptueux
- Bonne facilité d’utilisation
- Bon confort de voyage pour le conducteur et le passager
- Deitails réussis
- Beaucoup d’accessoires disponibles
- Vibrations à des vitesses plus élevées
- Le conducteur a toujours un pied en prison
- QuickShifter, poignées chauffantes et régulateur de vitesse ne sont pas de série
- Prix élevé, mais pas inhabituel dans cette classe
- masque frontal quelque peu idiosyncratique (une question de goût)
- pour certains, peut-être un peu surchargé de technologie
Dimensions et poids
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 850 mm
Poids : 227 (max : 450 ) kg
Longueur : 2.250 mm Hauteur : 1.520 mm
Siège : 849 mm jusqu’à : 869 mm
Poids : 243 (max: 460 ) kg
Moteur
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 108 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 170 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 323 km
Performance: 160 HP à 9.000 U/Min
Couple: 138 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 404 km
Châssis
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée, diamètre 45 mm, amortissement en détente et en compression à commande électronique (Dynamic ESA) (débattement 150 mm) Suspension arrière:
Réglage dynamique de la suspension électronique, précharge du ressort réglable électroniquement, amortissement en détente et en compression commandé électroniquement (débattement de la suspension 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Tube en treillis (chrome-molybdène) Suspension avant:
Fourche WP-USD semi-active Ø 48 mm (course 200 mm) Suspension arrière:
Jambe de force WP Monoshock semi-active (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras moulé sous pression Pneus à l’avant: 120/70 ZR19
Pneus arrière: 170/60 ZR17
Freins
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Étrier fixe radial Brembo à quatre pistons à double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier fixe Brembo à deux pistons (∅ 267 mm)
Résultat
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
La machine a été mise à notre disposition par Bergmann & Söhne à Neumünster. Si vous voulez vraiment vivre quelque chose, allez-y et osez faire un essai routier. Chaque pilote d’essai est assuré de ne pas les oublier.
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
D’accord, les mauvaises motos ne sont plus construites dans cette catégorie de nos jours. Que reste-t-il à dire ? Il faut chercher les erreurs à la loupe. Mais c’est bien sûr ce que nous avons fait et nous rappelons donc les critiques suivantes: La matière pour le téléphone mobile est malheureusement trop petite pour de nombreux modèles. Du point de vue d’une machine de voyage, même un Cardan serait gentil - mais bien sûr, c’est KTM.
L’optique du masque frontal n’est pas l’affaire de tout le monde - mais cela relève vraiment de la question du goût. Le prix d’achat est assez exorbitant, mais la KTM n’est pas la seule. Revenons donc à la question de départ de savoir si la KTM 1290 Super Adventure S est la nouvelle échelle. La nouvelle échelle est peut-être très ambitieuse. Mais le KTM peut toujours rivaliser avec les grandes machines concurrentes de ce segment. Et on a presque l’impression que les différences sont de plus en plus petites.
La machine d’essai a été mis à notre disposition par la moto Ruser.
