BMW S 1000 XR versus Ducati Multistrada V4 S

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BMW

BMW S 1000 XR

Crossover
Ducati

Ducati Multistrada V4 S

Adventure

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2015 bis 2024~
Année de construction von 2021 bis 2024~
Le 19.690 €
Le 23.290 €
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Avantages:
  • La position assise convient aux petites et grandes personnes
  • Moteur à haut régime
  • Freins puissants
  • Très bon équipement standard
Avantages:
  • Confort d’assise élevé pour le conducteur et le passager avant
  • Moteur impressionnant, sportif et raffiné
  • Bonne protection contre le vent et pare-brise facilement réglable
  • Manipulation très pratique, mais stable
  • Techniquement, tout à bord (moyennant un supplément), ce que votre cœur désire
  • Freins, pneus, châssis: Tout était super
Inconvénients:
  • Vous voulez toujours appuyer sur l’accélérateur
Inconvénients:
  • La portée pourrait être meilleure
  • Entièrement équipé sans aubaine

Dimensions et poids

Empattement: 1.541 mm
Longueur :
2.156 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège :
850 mm
Poids :
227 (max : 450 ) kg
Empattement: 1.567 mm
Siège :
840 mm jusqu’à : 860 mm
Poids :
240 (max: 470 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Série 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: V4 4 Cylindres
Cylindrée: 1.158 ccm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 250 km/h
Performance: 170 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min
Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation:
6 l
Atteindre:
323 km
Vitesse maximale: 255 km/h
Performance: 170 HP à 10.500 U/Min
Couple: 125 NM bei 8.750 U/Min
Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation:
7 l
Atteindre:
300 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium)
Suspension avant:
Inversé 45 mm (course 150 mm)
Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre monocoque (aluminium)
Suspension avant:
À l’envers (course 180 mm)
Suspension arrière:
Monoshock (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Pneus à l’avant: 120/70-19
Pneus arrière: 170/60-17

Freins

Frein avant
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons ( 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 2 pistons ( 265 mm)
Frein avant
Double disque ( 330 mm) Frein arrière
Disque unique ( 265 mm)

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

On s’est amusés avec le XR ! Le train d’atterrissage ESA réglable électroniquement de série repasse tout en douceur et pourtant ce vélo vous donne encore le retour d’information nécessaire à la conduite sportive sur l’état de la route. C’est la plus grande différence entre XR et GS : le XR est toujours sportif, même si le 4-cylindres peut ronronner comme un chaton, ce que l’on ne veut pas du tout en tant que conducteur ! Mieux vaut accélérer et se débarrasser comme un guépard. GS, par contre: Plutôt calme comme un lion.
 
Que la sportivité de la XR soit durable ou plutôt ennuyeuse, c’est à chaque coureur de décider. Mais ce qui est clair, c’est qu’il voyage plus agréablement sur une GS, parce que vous conduisez plutôt détendu et qu’il n’y a pas de secousses constantes ni de soins de chaîne.

La moto d’essai a été mis à notre disposition par Bergmann & Söhne Pinneberg. Elle se tient là en tant que projection et se réjouit de chaque pilote d’essai.

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix : 17.000 €
  • Occasion (1 an) : 15.000€
  • Disponibilité: depuis 2020
  • Couleurs : rouge, argent, coloré

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Ça m’a fait plaisir! Volker et Dietmar sont d’accord : un grand lancer de Ducati. Les concurrents doivent s’habiller chaudement et nous attendons avec impatience les premiers tests comparatifs avec GS & Co. La question de savoir si les fans invétiqués de Ducati sont aussi enthousiastes que nous à propos de la nouvelle Multistrada reste en suspens. Objectivement, la nouvelle V4S est la meilleure moto, mais l’un ou l’autre préférera les années 1260 avec le grand V2, car il représente mieux les vertus classiques ducati que la nouvelle multi. Dans cette mesure, cette machine est aussi un peu polarisée, mais je pense qu’elle doit le faire si Ducati veut être dans le top 10. Nous pensons qu’il y a de bonnes chances de le faire. On entend parler de nombreuses pré-commandes, Ducati semble avoir fait tout ce qu’il fallait. Auguri, Ducati !

La moto d’essai nous avons gentiment fourni par Bergmann & Söhne Bremervörde.

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix : à partir de 20.9900 € (V4S)
  • Disponibilité: à partir du 02/2021
  • Couleurs : rouge, gris