BMW S 1000 R versus Yamaha Ténéré 700
BMW S 1000 R
Yamaha Ténéré 700
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Plein de performances...
- .. mais toujours facile à contrôler
- Fabrication de haute qualité
- Son cool
- Le châssis fonctionne partout
- Moteur puissant
- Design bien pensé
- Capacité hors route
- Opération de pilion uniquement en cas d’urgence
- Position assise pour certaines personnes probablement trop sportive
- Atteindre
Dimensions et poids
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 814 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 199 (max: 407 ) kg
Longueur : 2.370 mm Hauteur : 1.455 mm
Siège : 875 mm
Poids : 204 kg
Moteur
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 689 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 165 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 266 km
Performance: 73 HP à 9.000 U/Min
Couple: 68 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 372 km
Châssis
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 117 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche inversée 43mm (course 210 mm) Suspension arrière:
Bras oscillant à deux bras (course 200 mm)
Suspension arrière:
Jambe à ressort cannelé à l’aide du système de levier Pneus à l’avant: 90/90 R21 M/C 54V M S
Pneus arrière: 150/70 R18 M/C 70V M S
Freins
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)
Double disque Brembo (∅ 282 mm) Frein arrière
Disque unique Brembo (∅ 245 mm)
Conclusion - ce qui colle
La S 1000 R est essentiellement un double R, dont le carénage a été retiré et la courbe de couple sur les routes de campagne a été optimisée. Il est super sportif, ce qui peut être un inconvénient et un inconvénient en même temps. Si vous voulez vous asseoir debout sur votre streetfighter, vous n’êtes pas à votre place ici. Si vous recherchez la proximité de la roue avant et de l’asphalte, vous le trouverez ici!En tout cas, nous avons eu beaucoup de plaisir de conduite et ne nous sommes pas sentis dépassés malgré l’immense performance. C’est exactement pourquoi vous devez complimenter BMW: tous les constructeurs ne réussissent pas à mettre une telle grenade sur les roues pour (presque) tout le monde. Pour anticiper les malentendus : Bien sûr, cette moto n’est pas une machine de débutant !
La machine d’essai a été aimablement fournie par Bergmann & Söhne à Pinneberg - merci!
Construction réfléchie
Que reste-t-il ? Eh bien, le Ténéré est une moto qui peut aussi convaincre en cas d’utilisation difficile. Tout ce qui pourrait se casser est réduit au strict nécessaire. Pour ce faire, la Yamaha Ténéré est conçue de manière conviviale, au cas où dans la Sibérie arrière, il faut quand même prendre le moteur: alors il suffit de dévisser les sous-trains-cadres et de les réparer. Ce sont de prétendues petites choses qui prouvent l’expérience des ingénieurs de Yamaha. Ici, on a délibérément omis sans renoncer aux choses vraiment importantes.
Mais il y a deux gouttes d’amertume : celui qui s’éloigne vraiment ne pourra pas s’empêcher d’acheter un plus grand réservoir. Pour cela, il y a trop de zones dans le monde qui sont tout simplement trop isolées pour la portée du Ténéré de 350 kilomètres plus la réserve. Enfin, la protection contre le vent est suffisante, mais elle n’est pas bonne.
Sinon, l’attente en valait la peine, compliment !
Le vélo d’essai nous a été fourni par La Moto Ruser.
