BMW S 1000 R versus Triumph Speed Triple 1200 RR
BMW S 1000 R
Naked
Triumph Speed Triple 1200 RR
Supersport
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2014 bis 2024~
Année de construction von 2022 bis 2024~
Le 16.000 €
Le 20.400 €
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Concurrents
Avantages:
- Plein de performances...
- .. mais toujours facile à contrôler
- Fabrication de haute qualité
- Son cool
Avantages:
- Moteur fou avec poussée de fusée
- Triple sifflement
- Système de freinage Brembo Stylema à préhension
- cabane complète avec châssis semi-actif d’Öhlins
- Design presque unique
Inconvénients:
- Opération de pilion uniquement en cas d’urgence
- Position assise pour certaines personnes probablement trop sportive
Inconvénients:
- position assise sportive exigeante
- Opération de pillion 1b
- Bruit stationnaire 98 db (pourrait également supporter avec Pro)
Dimensions et poids
Empattement: 1.450 mm
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 814 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 199 (max: 407 ) kg
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 814 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 199 (max: 407 ) kg
Empattement: 1.439 mm
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.120 mm
Siège : 830 mm
Poids : 199 (max: 395 ) kg
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.120 mm
Siège : 830 mm
Poids : 199 (max: 395 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Quatre cylindres en rangée 4 temps 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur à trois cylindres 12V-DOHC 3 Cylindres
Cylindrée: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Forage: 90 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Forage: 90 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 261 km/h
Performance: 165 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 266 km
Performance: 165 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 266 km
Vitesse maximale: 245 km/h
Performance: 180 HP à 10.750 U/Min
Couple: 125 NM bei 9.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 246 km
Performance: 180 HP à 10.750 U/Min
Couple: 125 NM bei 9.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 246 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 117 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 117 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre à double tube avec cadre arrière vissé (aluminium) Suspension avant:
Fourche inversée Öhlins 43 mm entièrement réglable, suspension Öhlins S-EC 2.0 OBTi avec rebond réglable électroniquement et amortissement de compression (course 120 mm) Suspension arrière:
Suspension arrière Öhlins Monoshock avec tringlerie, suspension Öhlins S-EC 2.0 OBTi avec rebond réglable électroniquement et amortissement par compression (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 190/55 ZR17
Cadre à double tube avec cadre arrière vissé (aluminium) Suspension avant:
Fourche inversée Öhlins 43 mm entièrement réglable, suspension Öhlins S-EC 2.0 OBTi avec rebond réglable électroniquement et amortissement de compression (course 120 mm) Suspension arrière:
Suspension arrière Öhlins Monoshock avec tringlerie, suspension Öhlins S-EC 2.0 OBTi avec rebond réglable électroniquement et amortissement par compression (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 190/55 ZR17
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)
Frein avant
Double disque, étriers radiaux monoblocs Brembo Stylema, ABS en virage, cylindre radial de frein à main (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant Brembo à double piston (∅ 220 mm)
Double disque, étriers radiaux monoblocs Brembo Stylema, ABS en virage, cylindre radial de frein à main (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant Brembo à double piston (∅ 220 mm)
Conclusion - ce qui colle
La S 1000 R est essentiellement un double R, dont le carénage a été retiré et la courbe de couple sur les routes de campagne a été optimisée. Il est super sportif, ce qui peut être un inconvénient et un inconvénient en même temps. Si vous voulez vous asseoir debout sur votre streetfighter, vous n’êtes pas à votre place ici. Si vous recherchez la proximité de la roue avant et de l’asphalte, vous le trouverez ici!En tout cas, nous avons eu beaucoup de plaisir de conduite et ne nous sommes pas sentis dépassés malgré l’immense performance. C’est exactement pourquoi vous devez complimenter BMW: tous les constructeurs ne réussissent pas à mettre une telle grenade sur les roues pour (presque) tout le monde. Pour anticiper les malentendus : Bien sûr, cette moto n’est pas une machine de débutant !
La machine d’essai a été aimablement fournie par Bergmann & Söhne à Pinneberg - merci!
Conclusion - ce qui colle
Quelle moto de rêve, la Speed Triple 1200RR ! Surtout, le moteur et le châssis resteront dans nos mémoires. La position assise, cependant, aussi: Comme je l’ai dit, ce n’est pas pour les victimes de disques intervertébraux ou ceux qui veulent le devenir. Sinon, le concept de RR est relativement unique. Seule la MV Agusta Superveloce poursuit une approche similaire: Optik café-racer, tout le reste racer-racer. En tout cas, nous nous sommes beaucoup amusés avec la Triumph Speed Triple 1200 RR.La moto d’essai a été fournie par Triumph-Hamburg. Si vous avez envie d’un essai routier : elle se tient là en tant que démonstratrice et attend avec impatience beaucoup d’essais routiers, après tout, c’est pour ça qu’elle est là.
