BMW S 1000 R versus Moto Morini X-Cape
BMW S 1000 R
Naked
Moto Morini X-Cape
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2014 bis 2025~
Année de construction von 2021 bis 2025~
Le 16.280 €
Le 7.899 €
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Concurrents
Avantages:
- Plein de performances...
- .. mais toujours facile à contrôler
- Fabrication de haute qualité
- Son cool
Avantages:
- Conception indépendante
- Tourer confortable
- tenue de route remarquablement stable
- Prix / Performance
Inconvénients:
- Opération de pilion uniquement en cas d’urgence
- Position assise pour certaines personnes probablement trop sportive
Inconvénients:
- Le pare-brise fait du bruit
- Performances serrées
- Boîte de vitesses un peu saccadée
Dimensions et poids
Empattement: 1.450 mm
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 814 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 199 (max: 407 ) kg
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 814 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 199 (max: 407 ) kg
Empattement: 1.470 mm
Longueur : 2.190 mm Hauteur : 1.390 mm
Siège : 820 mm jusqu’à : 845 mm
Poids : 213 kg
Longueur : 2.190 mm Hauteur : 1.390 mm
Siège : 820 mm jusqu’à : 845 mm
Poids : 213 kg
Moteur
Conception du moteur: Quatre cylindres en rangée 4 temps 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série 2 cylindres, quatre temps 2 Cylindres
Cylindrée: 649 ccm
Hub: 60 mm
Forage: 83 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 649 ccm
Hub: 60 mm
Forage: 83 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 261 km/h
Performance: 165 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 266 km
Performance: 165 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 266 km
Vitesse maximale: 175 km/h
Performance: 60 HP à 8.250 U/Min
Couple: 56 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Performance: 60 HP à 8.250 U/Min
Couple: 56 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 117 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 117 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Type de cadre:
Châssis de pont en acier (acier)
Suspension arrière:
Bras oscillant en aluminium Pneus à l’avant: 110/80-19
Pneus arrière: 150/70-17
Châssis de pont en acier (acier)
Suspension arrière:
Bras oscillant en aluminium Pneus à l’avant: 110/80-19
Pneus arrière: 150/70-17
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 255 mm)
Double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 255 mm)
Conclusion - ce qui colle
La S 1000 R est essentiellement un double R, dont le carénage a été retiré et la courbe de couple sur les routes de campagne a été optimisée. Il est super sportif, ce qui peut être un inconvénient et un inconvénient en même temps. Si vous voulez vous asseoir debout sur votre streetfighter, vous n’êtes pas à votre place ici. Si vous recherchez la proximité de la roue avant et de l’asphalte, vous le trouverez ici!En tout cas, nous avons eu beaucoup de plaisir de conduite et ne nous sommes pas sentis dépassés malgré l’immense performance. C’est exactement pourquoi vous devez complimenter BMW: tous les constructeurs ne réussissent pas à mettre une telle grenade sur les roues pour (presque) tout le monde. Pour anticiper les malentendus : Bien sûr, cette moto n’est pas une machine de débutant !
La machine d’essai a été aimablement fournie par Bergmann & Söhne à Pinneberg - merci!
Conclusion - ce qui colle
Le Moto Morini X-Cape 650 est un bon vélo d’aventure pour peu d’argent. Il y a encore place à l’amélioration et à la mise à jour, mais nous n’avons pas remarqué de choses vraiment mauvaises. La machine se conduit très bien et impressionne par une tenue de route très bien équilibrée et une position assise confortable. Seules les performances quelque peu limitées gâchent un peu l’impression - mais bien sûr seulement si vous l’exigez d’un vélo d’aventure.La machine d’essai nous a été aimablement fournie par Stephan de Lübeck. Stephan est un « ancien » quand il s’agit de motos et apprécie le X-Cape en tant que tourer - tout comme sa femme, qui dit qu’elle se sent particulièrement à l’aise ici en tant que passagère...
