BMW S 1000 R versus Harley-Davidson LiveWire ELW
BMW S 1000 R
Naked
Harley-Davidson LiveWire ELW
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2014 bis 2024~
Année de construction von 2020 bis 2024~
Le 16.000 €
Le 32.995 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- Plein de performances...
- .. mais toujours facile à contrôler
- Fabrication de haute qualité
- Son cool
Avantages:
- Accélération
- Electroniquement entièrement équipé
- Bons freins
- Manipulation facile
Inconvénients:
- Opération de pilion uniquement en cas d’urgence
- Position assise pour certaines personnes probablement trop sportive
Inconvénients:
- cher
- Atteindre
Dimensions et poids
Empattement: 1.450 mm
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 814 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 199 (max: 407 ) kg
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 814 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 199 (max: 407 ) kg
Empattement: 1.490 mm
Longueur : 2.135 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 780 mm
Poids : 251 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.135 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 780 mm
Poids : 251 (max: 430 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Quatre cylindres en rangée 4 temps 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: E-Moteur
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Riemen
Allées: 1
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Riemen
Allées: 1
Services de conduite
Vitesse maximale: 261 km/h
Performance: 165 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 266 km
Performance: 165 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 266 km
Vitesse maximale: 175 km/h
Performance: 105 HP à 8.000 U/Min
Couple: 116 NM bei 15.000 U/Min
Atteindre: 158 km
Performance: 105 HP à 8.000 U/Min
Couple: 116 NM bei 15.000 U/Min
Atteindre: 158 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 117 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 117 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre du pont Suspension avant:
SHOWA SFF-BP (course 115 mm) Suspension arrière:
SHOWA BFRC (course 115 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR17 58W
Pneus arrière: 180/55 ZR17 73W
Cadre du pont Suspension avant:
SHOWA SFF-BP (course 115 mm) Suspension arrière:
SHOWA BFRC (course 115 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR17 58W
Pneus arrière: 180/55 ZR17 73W
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)
Frein avant
Double disque, montage radial monobloc Brembo à quatre pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque simple, Brembo double piston (∅ 260 mm)
Double disque, montage radial monobloc Brembo à quatre pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque simple, Brembo double piston (∅ 260 mm)
Conclusion - ce qui colle
La S 1000 R est essentiellement un double R, dont le carénage a été retiré et la courbe de couple sur les routes de campagne a été optimisée. Il est super sportif, ce qui peut être un inconvénient et un inconvénient en même temps. Si vous voulez vous asseoir debout sur votre streetfighter, vous n’êtes pas à votre place ici. Si vous recherchez la proximité de la roue avant et de l’asphalte, vous le trouverez ici!En tout cas, nous avons eu beaucoup de plaisir de conduite et ne nous sommes pas sentis dépassés malgré l’immense performance. C’est exactement pourquoi vous devez complimenter BMW: tous les constructeurs ne réussissent pas à mettre une telle grenade sur les roues pour (presque) tout le monde. Pour anticiper les malentendus : Bien sûr, cette moto n’est pas une machine de débutant !
La machine d’essai a été aimablement fournie par Bergmann & Söhne à Pinneberg - merci!
Conclusion - ce qui colle
Conduire une moto électrique, c’est un peu comme conduire un scooter de voiture. Mettez-le et « gazez » contre. Pas de transmission, pas d’embrayage, pas d’interrupteur, pas de secousses du moteur, pas de son, pas de puanteur, pas de dissipation de chaleur, pas d’échappement, pas de rien du tout. Il est difficile de décrire ce que l’on ressent en direct. D’une part, nous avons été fascinés par elle, d’autre part, c’est en fait une pause culturelle pour les motards établis de longue date. Il faut s’y habituer.Néanmoins, nous sommes sûrs qu’il y aura plus de motos électriques à l’avenir. Mais il y aura probablement aussi des moteurs à combustion pendant longtemps. Pourquoi les deux technologies ne pourraient-elles pas exister en parallèle ? Dans tous les cas, nous sommes toujours surpris par la force avec laquelle les opposants aux véhicules électriques écrasent leurs opinions sur de telles machines dans les clés. Voir les commentaires sur notre avis sur YouTube. Les gars, restez détendus, personne ne vous oblige à acheter de tels vélos.
La machine d’essai a été aimablement fournie par Harley-Davidson Hamburg.
