BMW R nineT versus Honda CBR 650 R

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BMW

BMW R nineT

Retro
Honda

Honda CBR 650 R

Supersport

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2014 bis 2023
Année de construction von 2019 bis 2024~
Le 17.050 €
Le 10.200 €
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Avantages:
  • Joli à regarder
  • puriste
  • Expérience de conduite cool
  • De nombreuses options de personnalisation
Avantages:
  • 4 cylindres élastique à haut régime
  • Son cool
  • Position assise conviviale tous les jours
  • Machine très accessible, également adaptée aux non-athlètes
  • bon châssis, bons freins
  • apporte une ambiance complète!
Inconvénients:
  • Prix
  • Rien pour les géants
Inconvénients:
  • Pas de modes de conduite
  • QuickShifter uniquement pour un supplément (208€)
  • Afficher un peu dans les jours

Dimensions et poids

Empattement: 1.487 mm
Longueur :
2.220 mm Hauteur : 1.265 mm
Siège :
803 mm jusqu’à : 805 mm
Poids :
222 (max: 430 ) kg
Empattement: 1.450 mm
Longueur :
2.120 mm Hauteur : 1.150 mm
Siège :
810 mm
Poids :
208 (max : 376 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur à quatre lignes à quatre cylindres 4 Cylindres
Cylindrée: 649 ccm
Hub: 46 mm
Forage: 67 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min
Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation:
5 l
Atteindre:
340 km
Vitesse maximale: 197 km/h
Performance: 95 HP à 12.000 U/Min
Couple: 63 NM bei 9.500 U/Min
Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation:
5 l
Atteindre:
314 km

Châssis

Type de cadre:
Tube spatial, support de moteur (acier)
Suspension avant:
Inversé 45 mm (course 120 mm)
Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 120 mm)
Suspension arrière:
Paralever
Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre en acier (acier)
Suspension avant:
Fourche Showa USD 41mm (débattement 108mm)
Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 128 mm)
Suspension arrière:
Double oscillation
Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17

Freins

Frein avant
Double disque ( 320 mm) Frein arrière
Disque ( 265 mm)
Frein avant
Frein à double disque avec étriers à double piston ( 310 mm) Frein arrière
Frein à disque simple avec étrier à piston unique ( 240 mm)

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé ?

La R nineT n’est pas seulement amusante à conduire, elle est aussi superbe ! Et c’est probablement cette combinaison qui rend le vélo si désirable pour les fans de motos du monde entier dès le début.
BMW le décrit comme suit : « Concevez votre moto, concevez votre vie. » Il a aussi beaucoup à voir avec le style de vie et ainsi le nineT en termes de diversité ne laisse guère de désirs customiseurs ouverts. Elle est la base d’individualisations profondes, ce qui distingue la machine de la concurrence. En plus des variantes de modèles et de design déjà variées, il y a beaucoup d’accessoires de customizing, et chacun peut ainsi réaliser son propre rêve de roadster. Même l’électronique embarquée est conçue avec de nombreuses interfaces pour que les changements ne constituent pas un obstacle majeur.

Même si la NineT est puriste dans presque tous les domaines, elle ne le fait pas pour le prix. Surtout pas si vous exploitez les nombreuses possibilités de changement pour réaliser votre propre vélo de rêve exclusif. Mais l’individualité a toujours un prix. Le succès donne toutefois à BMW une fois de plus raison dans ce cas, car la BMW R NineT est si populaire que l’on devrait s’attendre à des délais de livraison extrêmement longs.

Das Testmotorrad wurde uns freundlicher Weise von Motorrad Ruser zur Verfügung gestellt.









Prix/Disponibilité/
Couleurs/années de construction

  • Prix : 15.350 Euros
  • Occasion : à partir de 9.500 euros
  • Années de construction: depuis 2014
  • Couleur:Blackstorm metallic, Blackstorm metallic Vintage (+980 €), Marsrot/Cosmicblue (+1100 €), Pollux/Aluminium (+980 €)
  • Autres variantes de modèles : Pure, Scrambler, Urban GS

La moto d’essai nous a été gracieusement mis à disposition par la moto Ruser.

Conclusion - ce qui colle

Surtout, il reste que le CBR est un vélo adapté à un usage quotidien, mais cela ne réduit pas le moins du monde le plaisir de conduire - au contraire: juste parce que le CBR est si sociable, il est très amusant pour les athlètes avec lui à travers la région. En dehors de cela, nous les trouvons aussi vraiment beaux, comme presque tous les athlètes. Maintenant que nous comprenons aussi pourquoi nos utilisateurs de YouTube sont dans nos oreilles depuis des années, nous voulons enfin tester la Honda CBR 650 R. Check, jambon que nous avons fait, en fait ça valait le coup, merci pour le pourboire.
 
D’ailleurs, la moto d’essai nous a été fournie par motofun, un grand concessionnaire Honda de Kaltenkirchen près de Hambourg. Là, le CBR se tient comme un démonstrateur en noir et attend les pilotes d’essai. Allez-y, Nico et son équipe se réjouissent de votre visite!

Prix/disponibilité/couleurs/années de construction

  • Prix: 9.500€
  • Occasion (3 ans): 8.000€
  • Années de construction: depuis 2019
  • Couleurs: rouge, noir