BMW R nineT Urban G/S versus KTM 1090 Adventure
BMW R nineT Urban G/S
Retro
KTM 1090 Adventure
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2017 bis 2023
Année de construction von 2017 bis 2018
Le 14.750 €
Le 13.395 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- Moteur
- Manutention
- Frein
- Châssis
- Impression de qualité
- Optique
Avantages:
- Performance
- Moteur
- Confort
- Espace
- Châssis précis
Inconvénients:
- Indicateurs manquants pour le niveau de carburant, le régime moteur et le rapport
- Possibilités de déplacement et protection contre le vent non au niveau GS
Inconvénients:
- Pare-brise bruyant
Dimensions et poids
Empattement: 1.527 mm
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.105 mm
Siège : 850 mm
Poids : 221 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.105 mm
Siège : 850 mm
Poids : 221 (max: 430 ) kg
Empattement: 1.560 mm
Longueur : 2.255 mm Hauteur : 1.485 mm
Siège : 850 mm
Poids : 228 (max: 450 ) kg
Longueur : 2.255 mm Hauteur : 1.485 mm
Siège : 850 mm
Poids : 228 (max: 450 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: V 2 Cylindres
Cylindrée: 1.050 ccm
Hub: 63 mm
Forage: 103 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.050 ccm
Hub: 63 mm
Forage: 103 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 321 km
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 321 km
Vitesse maximale: 228 km/h
Performance: 125 HP à 8.500 U/Min
Couple: 109 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 411 km
Performance: 125 HP à 8.500 U/Min
Couple: 109 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 411 km
Châssis
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 43 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: ZR
Pneus arrière: ZR
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 43 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: ZR
Pneus arrière: ZR
Type de cadre:
Tube en treillis (chrome-molybdène) Suspension avant:
Fourche télescopique WP USD, Ø 43 mm (course 185 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 190 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras aluminium moulé Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Tube en treillis (chrome-molybdène) Suspension avant:
Fourche télescopique WP USD, Ø 43 mm (course 185 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 190 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras aluminium moulé Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Frein avant
Double disque, étrier fixe radial Brembo 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant à double piston à disque unique (∅ 267 mm)
Double disque, étrier fixe radial Brembo 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant à double piston à disque unique (∅ 267 mm)
Conclusion - ce qui colle
Sans aucun doute, Urban G/S est séduisant. Notre testeur Markus s’est laissé emporter par la remarque qu’à ses yeux c’est actuellement la plus belle moto du marché. C’est aussi un enfant boxeur typique et un travail de haute qualité de l’avant à l’arrière. Pour ceux qui ne font pas constamment la navette entre l’Allemagne et la Mongolie, le G/S urbain peut même être mieux adapté qu’un GS normal, car le G/S Urban est plus maniable et pèse beaucoup moins.Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg pour ce test. Il y a exactement cette moto en tant que démonstrateur et nous attendons avec impatience beaucoup de pilotes d’essai. Alors, allons à Pinneberg près de Hambourg!
Le pouce en l’air !
On n’avait pas grand-chose à se plaindre au test. Nous sommes curieux de savoir ce que KTM veut apporter pour lui succéder, car l’écart laissé par le modèle de fin de vie est important.
La maniabilité, le grand moteur et l’ensemble de la KTM 1090 Adventure en soi montrent une fois de plus que les grandes aventures de 150+ ch n’apportent que très peu d’avantages dans la pratique. Alors pourquoi ne pas baisser un numéro ?
Le passage chez le marchand en vaudrait-il la peine ? Oui, c’est sûr. Peut-être qu’avec les 11 500 euros, celui-ci met même un disque plus grand ou le support principal manquant...
